2、规划原则：（1）统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接（2）能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统（3）加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻（4）增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件（5）提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
法律依据:
《中长期铁路网规划》
一、《规划》的总体考虑
2004年《规划》和2008年修编《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成，服务水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。
从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等不足。
当前，我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会发展面临的新趋势新机遇，对铁路发展提出新的更高要求：一是推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给；二是拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑作用；三是构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势；四是贯彻总体国家安全观，要求提升铁路应急保障水平；五是厚植行业发展优势，要求建设现代铁路基础网络。
《规划》修编过程中，我们始终坚持贯彻落实新发展理念，遵循铁路发展规律，发挥铁路骨干优势作用，统筹需求与可能，兼顾经济效益和社会效益，以增加有效供给、明晰功能层次、提升服务效能、兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，为构建现代综合交通运输体系、促进经济社会持续健康发展、实现“两个一百年”奋斗目标提供有力支撑。《规划》坚持支撑、创新发展；科学布局、共享发展；层次清晰、协调优化；衔接高效、开放融合；安全可靠、绿色集约的基本原则。
二、《规划》的发展目标
本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。
到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
三、《规划》的主要方案
规划方案包括三个部分：
（一）高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
我们还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
（二）普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
具体规划方案：一是形成区际快捷大能力通道。包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道。二是面向“一带一路”国际通道。从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。三是促进脱贫攻坚和国土开发铁路。从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边开发开放等3个方面提出了一批规划项目。四是强化铁路集疏运系统。规划建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。
（三）综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。
四、《规划》的保障措施
《规划》提出了8个方面的保障措施，包括：深化投融资体制改革、培育壮大高铁经济、科学组织项目建设、构建综合交通运输体系、强化人才科技支撑、提升可持续发展能力、健全规划实施机制、加强过程监管评估等。
成昆高铁路经哪些地方？预计什么时候开通呢？谢谢。成昆铁路，北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。线路北起四川省成都市
的成都东站，与宝成、成渝铁路相接；南至云南省昆明市的昆明西站，与贵昆、南昆、昆河铁
路相联，沿途与攀枝花、昆阳等铁路支线相接。隧道预留了电气化铁路净空。 1. 成昆高铁线路
图_成昆铁路线路图 成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉、普
雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别
开始进行勘测设计。
预计明年完工。
成昆高铁：成都市-昆明市的高速铁路（客运专线），是京昆高铁的成昆段。
是2016年《中长期铁路网规划》里的远景高铁。
2016年释出的《云南省“十三五”规划纲要》希望 “尽早开工建设北京—昆明云南段高速铁路”
成昆高铁：成都市-昆明市的高速铁路（客运专线），是京昆高铁的成昆段。
是2016年《中长期铁路网规划》里的远景高铁。
目前成昆铁路（普通铁路）复线工程在建，估计很多年后才会建设成昆高铁。
2016年7月20日，国家发改委在官方网站释出的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）
显示，在不远的将来，昆明即可借助京昆通道、沪昆通道、广昆通道3条高铁直达北上广，成为
全国铁路大动脉的重要结点。
昆明将借助京昆高铁通道，经成都（重庆）、西安、太原、石家庄抵达北京。
广湛高铁预计什么时候开通明年十月份
苏州到太原的高铁预计什么时候开通从苏州经过的京沪高铁将于2012年左右运营。
但是京沪高铁不经过太原。
苏州暂时没有建设通往太原的高铁的计划。
成昆高铁在建吗？什么时候能开通啊？现在铁路建设的高峰已经过去了。。。所以很多铁路建设在减慢。。。就希望各个省市可以自己慢慢的开通这些专案了。\r\n\r\n如果高铁开通，凉山州估计也就有一个站。。高铁嘛。。
成昆铁路什么时候通2011年9月19日
赣深高铁预计今年开工将经过哪些地方 赣深高铁路线走向经过赣州、南康、信丰、龙南、定南、和平、龙川、河源、惠州、深圳。
线路呈南北走向。
贵阳到广西的高铁有吗，预计什么时候开通贵广铁路2014年底建成开通，线路自贵州贵阳北站起，经广西桂林、贺州、广东肇庆至广州南站，设计线路长度为857公里，其中贵州段301公里，建设标准为时速250公里(基础设施预留进一步提速条件)。今年年底，贵广铁路贵阳至桂林段将开通，到时贵阳至桂林只要2小时，2015年贵广铁路预计全线开通，届时从贵阳至广州的旅行时间将由现在的20小时左右缩短至4小时。
长沙2号地铁延西线什么时候开通，途经哪些地方？2015年底，从长沙地铁2号线最东端光达站出发，坐到西端的望城坡站后，还能继续往西绕着梅溪湖直到梅溪湖西站出。西延线一期新设4站，分别为梅溪湖东站、文化艺术中心站、麓云路站和梅溪湖西站4个站，站间距约1.1公里。将于2015年底通车试运营。中建.梅溪湖中心就接近文化艺术中心站和麓云路站，交通很方便呢。
昆沪高铁什么时候开通沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为250-350公里/小时(上海至长沙段350，长沙至昆明段250）等级的高速铁路客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。
2035年。根据国家规划，京台高铁已纳入国家的高铁网络建设中，是我国八纵八横高铁规划的重要组成部分，预计2035年建成通车。届时，大陆的朋友可以直接乘坐高铁前往台湾，当天往返的一日游也将实现。
京台高铁是“十三五规划”（2016年到2020年）提出，“建设北京至台湾（台北）”的高铁路线，是首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。
