长昆段（湖南长沙至云南昆明）：自长沙南站引出后向西，跨
湘江
，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿
沪昆线
经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、
黄果树
、
盘县
进入
云南省
，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，
线路
全长
1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。
上海到昆明的这段高铁被命名为沪昆高铁，施工建设共分三段，最开始的一段是沪杭高铁，然后是杭长高铁，最后是长昆高铁 。
通车后，从长沙南到昆明南时间将大大缩短。是我国《综合交通网中长期发展规划》中“四纵四横”客运专线大通道——沪昆客运专线的西段，在区域综合交通运输体系中作用巨大。
主要技术标准如下： （1）铁路等级：客运专线； （2）正线数目：双线； （3）速度目标值：350km/h（4）最大坡度：20‰特殊地段6‰； （5）最小曲线半径：4000m； （6）到发线有效长度：650m； （7）牵引种类：电力； （8）机车类型：动车组； （9）列车运行控制方式：自动控制； （10）行车调度指挥方式：调度集中。
长昆客运专线从长沙南站长昆场引出，在娄底南站与新娄邵铁路并站，在怀化南站和怀邵衡快铁、包海高铁并站，在贵阳北站和贵广客运专线、渝黔铁路并站在昆明南站和云桂、昆玉、渝昆、成昆客专并站
沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速350公里，总投资680.08亿元。东起玉屏侗族自治县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁市大龙高新区、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁
