目前地表最强最快列车必须是采用磁悬浮技术的列车，世界上第1条商用磁悬浮列车路线就是于2003年1月4日开通的上海龙阳路到浦东机场全长30公里的磁悬浮路线，全程只需要8分钟，每个小时可以开12趟，时速超过了400公里，比现在的最快高铁还要快100公里左右。这条路线当时是由中德合作研发。
磁悬浮技术，顾名思义是将车体和轨道都采用同名磁级，利用同极相斥的原理，让车体和轨道之间产生悬殊作用力，让列车悬空运行，减少列车在行进当中与轨道之间产生的摩擦力。目前中美两国都在研发磁悬浮列车的升级版超高速低真空管磁悬浮列车，时速可以达到1000公里以上，比普通民航客机的速度还要快。
若想让上海磁悬浮列车速度再度提升甚至翻倍就要将整个列车和轨道全部放在一个真空管内，然后将里面的空气全部抽干，这样来最大程度减少列车行进当中的空气阻力。经科学家研究，理论上讲，超高速低真空管中的磁悬浮列车最高时速可以达到每小时4000公里，比空声音在空气中传播的速度还要快，是超音速飞机速度的三倍左右，相当于大炮出膛的速度。
这项理论早在20世纪70年代由美国科学家达里尔奥斯特提出。现实版钢铁侠马斯克已经将该理论运用到现实实验当中，马斯克为全方位推广这项技术建立了超级高铁公司。我国的北京交通大学、西南交通大学也都在紧锣密鼓地研究这项超级高铁技术。最近中国航天科工三院进行了超高速磁悬浮推进试验，试验中磁悬浮列车速度达到了每小时623公里，磁悬浮推进系统及配套系统协调性完美，试验圆满成功，看来我们离坐上陆地飞铁的时间越来越近了！
据报道，目前世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成，目前，该实验测试时速最高可达400公里，为世界之最，超级高铁实际悬浮载重最大能达一吨。
报道称，目前，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1:1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重的要求，而这个轨道截面积，目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积。
将高温超导磁悬浮技术应用在轨道交通上，是西南交通大学首创。2000年，西南交通大学研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。
然而距离这个目标，还有很长的路要走，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，到最终的商业化运行，还有很长的路要走。
“超级高铁”是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为“胶囊高铁”。这种“胶囊”列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。2013年，“科技狂人”特斯拉创始人埃隆·马斯克提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。马斯克说，这个系统不会崩溃也很安全，对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快1倍，也可以达到两倍于飞机的速度。同时，它将能够自己补充能量，在系统中装上太阳能电板后，获得的能量将超过整个系统消耗的能量。并且，该系统还有存储能量的设施，在不使用电池板的情况下，能够行驶一周时间。
“超级高铁”的原理与磁悬浮列车类似。不过，列车除了悬浮，还要在真空管道中运行。设计者称，该项目的动力供应采用的是磁悬浮技术。整台梭子处于一个几乎没有摩擦力的环境中，以某种炮弹射装置发射出去，无间断地驶往目的地。尽管真空管道运输能够达到让人难以置信的速度，但是乘客却只能感受到很小的爆发加速力。中国中车唐山公司总工程师孙帮成在接受媒体采访时表示，“超级高铁”从技术层面讲是可行的，符合物理原理。列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦，而超级高铁就是要模拟出一种高空环境，就像飞机在天上飞一样，阻力小很多。所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。
梦想如何照进现实
有分析称，“超级高铁”走进现实还有很多问题需要解决。
