天水南站在天水市麦积区。地址：天水市麦积区羲皇大道中路。
天水南站（Tianshuinan Railway Station）位于中国甘肃省天水市，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的一座客运站， 是徐兰高速铁路宝兰段的中间车站。
天水南站始建于2012年11月8日； 于2017年7月9日投入运营。
截至2017年7月，天水南站站场规模为3台7线。 截至2018年12月，天水南站建筑面积12000平方米， 可同时容纳3500人次旅客候车。
历史沿革
2012年11月8日，天水南站动工建设。
2017年2月，天水南站主站房、风雨棚、四电房屋、办公区域等主体工程及装修建设完工。 同年7月9日，天水南站伴随徐兰高速铁路宝兰段开通，投入运营。
2018年10月16日，天水南站综合交通枢纽建成投入使用。
2020年9月26日，天水南站动车组存车线正式开通使用。
天水站是火车站。
天水站（Tianshui Railway Station）位于中国甘肃省天水市，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的客货一等站，是陇海铁路和天平铁路的重要铁路车站。
天水站建于1945年，于2016年9月站房改扩建工程启动， 于2018年1月30日改造工程竣工，并开通投入运营。
截至2018年1月，天水站建筑面积10916平方米， 候车室3000平方米，可容纳2万人旅客候车。 天水站站场规模为3站6线。
扩展资料：
天水站的改造设计，秉承“修缮老建筑保存城市记忆，扩建体量与老建筑和谐共生，简化流线提升内部空间品质”的理念，在外部造型及内部空间的塑造中展现天水本土文化和天水站文化。
据2019年1月中国铁路兰州局集团有限公司官网显示，天水站场分I场和II场、属二级到三级纵列式布局，设东、西、北3个货场货运场分3个货场，14条到发线、9条编组线和15条场段专用线。
天水站的改造使用，使车站的旅客吞吐量提高了一倍，与徐兰高速铁路宝兰段上的天水南站形成高铁与普铁的有效呼应，大大加快天水与周边城市的经济交流和人员往来，助力丝绸之路经济带的加快发展。
参考资料来源：百度百科-天水站
宝兰客运专线又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。宝兰客运专线原先设计时速350公里/小时，后被降为250km，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短到2小时。宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。
宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，原计划于2017年底，有望于2017年中建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。
线路走向
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。
技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）初期行车速度：250km/h；
（4）最小曲线半径：4500m；
（5）正线线间距：4.6m；
（6）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰ ；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）列车类型：动车组；
（10）列车运行控制方式：自动控制C2；
（11）调度指挥方式：综合调度集中；
（12）建筑限界：满足时速250公里客运专线的建筑限界
枢纽配套工程
兰州枢纽配套工程包括新建兰州西站及其附属工程；高速、普速、城际跨线联络线；兰州西动车运用所；改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。
重点桥梁
1.全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。
2.全线最长桥：社棠渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。
3.全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。
重点隧道
1.全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。
2.全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715m。
3.其他大于10km的隧道：麦积山隧道13.932km，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区；渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山；吴家岔隧道10.456km，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭；古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。
桥隧比
全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。
全线车站
1、兰州西站，13台26线 ，站房面积100000平方米，总建筑面积26万平方米。
2、榆中站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
3、定西南站，2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米。
4、通渭站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
5、秦安站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
6、天水南站，3台7线，站房面积12000平方米，总建筑面积2.4万平方米。
7、东岔站，2台4线，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。
8、宝鸡南站，8台14线，站房面积20000平方米，总建筑面积12万平方米。
意义
宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。
项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。
建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。
建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从100公里/小时提高到250公里/小时以上，极大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。
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