虎门渡口由24小时渡运调整为每天6时30分~22时30分提供服务。非渡运时段，过往车辆需要绕行虎门大桥通行。
据介绍，虎门渡口是省道358线上的公路渡口，提供连接广州市南沙区至东莞市沙田镇横跨珠江两岸的汽车轮渡服务。
主要航线由广州市南沙区至东莞市沙田镇，横跨珠江口，渡口共有渡轮码头9座，双层汽车渡轮11艘。
近年来，渡口码头、船舶等硬件设施逐渐老旧，船员日趋老龄化，虎门渡口水道相对狭窄，珠江航道通航密度大，自然条件相对复杂。
特别是夜间通航在能见度低、视野狭窄的情况下安全渡运难度增大。
为此，广东番禺虎门汽车渡轮有限公司决定调整虎门渡口的服务时间。
非渡运时段绕行虎门大桥
非渡运时段，过往车辆需要绕行虎门大桥通行。具体绕行线路如下：
南沙区域绕行方式：其一，凫洲大桥方向和港前大道方向的车辆绕行英东大道往虎门大桥方向行驶；
其二，广州、中山、珠海方向的车辆经进港大道和市南路，绕行环市路、英东大道往虎门大桥高速公路行驶。
东莞区域绕行方式：其一，莞太路和新泰路方向的车辆绕行百达大道往虎门大桥高速公路行驶；
其二，沙田大道方向的车辆绕行广深沿江高速往虎门大桥高速公路行驶。
不可以。2019年5月25日18:30，虎门渡口迎来退役时刻，正式停止渡运。
虎门渡口1991年5月开渡，虎门大桥以北1.4海里，虎门渡轮1号灯浮、2号灯浮连线上、下游各100m范围内为渡轮穿越航行区，东西两岸距离1.8海里，渡轮每航次航行约20分钟，日均约400航次，是联接广州与东莞之间的航运通道。
扩展资料：
虎门渡口大事记
1989年3月18日，广东番禺虎门汽车渡轮有限公司成立。
1989年8月8日，虎门汽车渡口项目动工开建。
1991年5月5日，广东番禺虎门汽车渡轮有限公司正式通航营运。
2016年4月20日，虎门汽车渡轮公司完成股权收购并实现全资国有化，成为南沙资产经营有限公司属下国有独资企业。
2017年5月18日，广东番禺虎门汽车渡轮有限公司更名为广东南沙虎门汽车渡轮有限公司。
2019年5月25日18:30，虎门渡口停止渡运。
轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。因此，随着桥梁与隧道的兴建与发展，在大多数情况下轮渡将逐渐被取代。
如1957年武汉长江大桥的建成，就结束了客货、车辆仅能靠轮渡过长江的历史，并使京汉铁路与粤汉铁路连成一条京广铁路；1968年建成的南京长江大桥取代了轮渡，使京沪铁路全线贯通；1994年5月建成通车的穿越英吉利海峡的英吉利海底铁路隧道则取代了英吉利海峡铁路、公路轮渡，把英国和欧洲大陆连成一体。
参考资料来源：百度百科-虎门渡口
截止至2019年12月11日，虎门渡口已经退役，无开放时间。
2019年5月25日18:30，虎门渡口迎来退役时刻，正式停止渡运。1991年5月开渡，虎门大桥以北1.4海里，虎门渡轮1号灯浮、2号灯浮连线上、下游各100m范围内为渡轮穿越航行区，东西两岸距离1.8海里，渡轮每航次航行约20分钟，日均约400航次，是联接广州与东莞之间的航运通道。
自1991年开渡通航以来，一直致力为来往两岸的车辆和旅客提供经济便捷的水路运输服务，服务年限至今已近三十年。
扩展资料：
1997年虎门大桥通车后，虎门渡口交通运输功能逐步减退。
2019年4月2日，南沙大桥正式建成通车，虎门大桥的交通压力得到了大大释放和缓解，在国家撤渡建桥的背景下，渡口作为传统水路运输交通方式，功能作用也逐渐式微。
南沙大桥通车之前，虎门渡口的过渡车辆还有7000-8000辆，南沙大桥一通，过渡的车辆近期直接锐减到4000辆左右了。在南沙大桥通车后，两岸来往最快也就10分钟的车程，而选择渡口则需要20-25分钟一程，时间上比过桥多出一倍。
参考资料来源：中国新闻网—别了，虎门渡口！天堑已是通途
参考资料来源：百度百科—虎门渡口
