本线沿分布有郑州、许昌、周口、阜阳、合肥等以上城市和众多县（市）城密集、人口众多，现状大部分市县城镇化率均低于全国水平交通受限是要因之一。密集、人口众多，本线的建设，将实现沿地区至省会城市本线的建设，将实现沿地区至省会城市 “一小时通达”，极大的拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展进一步推动区域城镇化程，对落实国家中部崛起战略、进一步推动区域城镇化程有积极作用。
同时，本项目串联河南、安徽两省会及5个地级市，是区域重要的城镇及交通走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道运输能力，强化区域联系加城市群间的运输能力、完善城市群产业的合理分工和结构转型升级具有重要意义。
郑阜铁路作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西字型铁路网规划的组成部分，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为原专、商合杭铁路，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为中原区域路网的重要补充，与商合杭铁共同承担西北、华中部东地旅客交流，与东地区的经贸合作保驾护航；同时，本项目修建对填补铁路网空白、完善快速地区的经贸合作保驾护航；充分发挥快速铁的规模效益和系统应，具有积极意义。
2. 项目建设必要性
本项目的实施，是强化西北地区与华东对外客运通道体现以人为需要；推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现路又好快发展的需要；是促进沿线地区城镇化程，繁荣方经济贯彻落实科学发展观，现交通运输可持续的需要。
许昌北站至许昌东站联络线、郑许城际铁路：
郑州—许昌城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，其中郑州至机场即将建成。机场至许昌分两步建设。
第一步：前期利用郑合高铁郑州南站-许昌北站兼照城际功能，从许昌北站修建联络线、进入许昌东站原预留郑万站场。许平、许漯城际铁路在许昌市区南部设许昌南站（经开站）并线、沿京广高铁西侧北上引入郑万场与联络线相连。从而形成郑许漯、郑许平城际网。该联络线同时兼具许昌东站开行周口、合肥方向列车功能。
第二步：待郑合高铁、漯许、平许城际铁路客流达到一定规模。修建新机许城际铁路与机登洛城际铁路并行从郑州南站引出，跨京广高铁后折向南引入郑万高铁长葛北站城际场。出长葛北站后南下，沿京广铁路进入长葛火车站、苏桥火车站、许昌火车站，继续向南，在许昌市区南侧与许昌东联络线、许平、许漯交汇与许昌南站（经开站）。从而形成新的郑州-许昌-漯河、平顶山东经襄城至许昌城际铁路。
功能与定位
许昌北站位于国家郑州航空港综合实验区许昌承载区。东靠国道107线、北邻农大路、南接新元大道、西面中原路。交通位置极其便利。
根据许昌综合交通规划，许昌北站将与鄢陵南站、郑万高铁许昌西站、长葛北站、京广高铁许昌东站通过快速通道或铁路轨道交通相连。使许昌五座高铁站互连互通，发挥最大的交通枢纽作用，最大限度为许昌人民出行提供便利条件。
许昌北站的建设，彻底结束了许昌长期以来没有同往华东火车的历史。同时辐射鄢陵北部、长葛、禹州、襄城以及临颍、平顶山大部分地区。
随着许昌市规划许昌北站高铁组团的建设，又一个高铁新城将呈现在许昌人民面前，为许昌拉大城市框架、提高城镇化建设增添新的增长极。
许昌市作为河南省的GDP第四，17年增速第一城市，发展成就可以说是非常引人注目的，随着经济的发展，许昌的城市建设和新区的开发，也随着全国的大趋势走了起来。
发展趋势许昌目前的发展，94年开始建设的东城区到现在已经建立成熟，随着政府的搬迁，商场的建立，目前已经成为许昌市的政府驻地以及商业中心。目前东城区正在主要开发在高铁东站附近几个楼盘以及鹿鸣湖附近的几个楼盘项目以及许昌中心医院新院区。
未来主流的发展方向还是与郑州港区融合的示范新区地方，核心区主要指芙蓉湖附近以及中央公园两侧，向北许昌县新政府驻地北海公园附近。可以说郑许区域铁路的建设，会更大程度的加强北海、芙蓉湖、东站的地位。
还有一些区域在许昌东北出的高铁北站项目，也会在带动附近的发展。
未来发展所以总结来说，许昌最近很多年内，整体的发展重心在许昌北侧以及许昌东北侧高铁东站，以形成为许昌东区、示范区、县政府、长葛、港区、郑州点状发展，形成发展轴，但是这些都是在许昌经济良好运转的情况话实现的（比较任何项目都是需要大量的资金），但是随着中美贸易战、ppp模式被暂时叫停以及许昌房价居高不下但是销售不畅的情况下，很多大项目都处于难产或者胎死腹中（如芙蓉花艺术中心、 体育 馆项目、双子塔）的情况。
先从许昌的发展规划来看， 许昌早些年依托高铁东站，在东区进行工业建设和房产开发，可以说很早就把发展方向转向了东面。在2016年又将许昌县改为建安区，我在建安区经过看到许昌对这里的投资力度很大，所以向北发展也是许昌的重点所在。
再从省会的政策来看 ，郑州先将许昌纳入到大都市区的范围内，又在2018年年初明确提出加快建设郑许一体化，郑许城际也在修建中。所以在郑州的支持下，许昌向北向东发展在港区间建设产业带也是大势所趋。
最后从许昌的交通建设看，许昌北站和许昌东站相距不远，将会许昌肯定会借助这两个站点进行周边的产业引进、经济发展，所以这一地带也是许昌未来的发展方向所在。
总之，郑许一体化已经在火热的建设中，许昌未来也只能是向东北方向发展。
这个问题的关键在于未来，而不是现在，说东区的都沉浸在现在了，我们说的是未来。
未来的发展方向，只能是向北。因为北边是郑州，省会，准一线城市，许昌离郑州太近，这么近的距离不可能产生第二个特大城市，那么郑州这个省会城市对于各种资源的吸附能力必然会对许昌产生超大影响，那么问题的答案来了，既然没有办法摆脱郑州的影响，就主动向郑州靠拢，不失为一个变通的好方法。
第一次回答问题，希望得到大家的批评指正，有兴趣的可以加我。
根据许昌的现状，应该往东北发展，因为港区往南是长葛东，再往南是东城区，未来107也在这里，高铁也在东北方向，东部鄢陵生态环境优良，长葛再往东扩一下，形成新的节点，点状发展轴就形成了。
我认为许昌城市未来的发展方向主要是北面，兼顾东扩。许长城市带的框架已经初步成形，随着日后的巩固，带状城市的城市格局已经不可逆啦。北面现在有建安区新城区，示范区，魏都区的双创区，可以预见，未来北部新城必定是许昌城市的新核心。
经济上，许昌依然是以工业立市，巩固传统优势产业，培育新的产业，并与郑州航空港区联动且错位发展。目前新的产业有，黄河鲲鹏产业基地，襄城县煤化工千亿产业集群等。此外，许昌近几年引进了几家商业地产，鼎晟高新产业园，中德产业园和保税区B型，以及即将开工的平安智能制造产业园。这些产业园项目也为许昌高新技术产业发展提供助力。最后，我还要提及许昌对德合作，目前已经签约74个对德合作项目，24个项目已经落地。例如：百菲萨年回收11万吨电炉炼钢除尘灰项目，及投资15亿的铝灰处理项目和欧绿保投资3.5亿元的餐厨垃圾回收项目。
文化上，继续推进曹魏古城后续建设，开发禹州山区和陶瓷小镇，擦亮鄢陵生态 旅游 名片。此外，依据三国文化，打造主题文旅项目。
本来工业就不好，还整了那么多限高门，环保查得好多工厂停工，这样下去真的好吗？广东为何没有这样啊？说说我们乡村，本来经济收入就不好，不让烧煤球，那好，烧天然气和电磁炉吧！天然气用多了要掏高价，电用多了也要出高价！冬天用什么取暖？农村供暖了吗？福利没有，法规一大把！农村人真的有幸福感吗？许昌人收入高吗？
许昌的发展最实际的是把原来扎的底子做好做强，不能这打一耙，那打一耙，四面开花，一样也弄不好，不要给老百姓半途而废的感觉，建安新区周边人员密集，这是硬条件， 体育 馆地址已经选好，百姓已经拆迁，不能知难而退。还要招商
许昌的昨天脏乱差，今天的美如画，明天更发达，将来的甲天下，许昌中，小城市的娇娇者，国家级贵冠在全国地级市也不多见，尤其"国家生态园林城市"，国家最缺水城市变成"全国水生态城市"这样苛刻的贵冠在全国都不多见，许昌有望向二线城市飞跃，努力吧这个古老而又年轻的城市。
许昌市多年来私营经济发展迅猛，因地域特征没有可依赖的资源优势，所以也避免了此轮原材料价格起伏的影响，另外许昌民风淳朴，加之水系联通，古城改造等使得许昌的生活环境大大改善，本地饮食文化丰富，汇集各地饮食品种并已融入本地特色，所以一个城市不必各个都是高楼大厦，车水马龙，特色最重要，何必学北上广深，那里是打拼的地方，许昌只需打造本位特色，住着舒服，吃着美味，玩的惬意。
无论怎么发展，都要脚踏实地，干一个成功一个，收到切实的效果，得到相应的收益，用收益再投入，滚动发展，不能遍地开花，首尾难顾以至于拆东补西，我们要实实在在的成绩！
要重点规划，扶植微小企业科学，绿色， 健康 ，大量的发展，从中自然成长出大中型企业，为支撑 社会 经济发展的龙头企业营造强大的基础，逐步摆脱房地产的泡沬绑架，为子孙留福积德。
禹州和许昌不通高铁在于距离十分近。根据查询相关公开信息显示，许昌市代管禹州市（县级市），禹州市属于县级市。据相关媒体消息，郑万高铁行经禹州59.6公里，计划年底前通车，届时将打通禹州、许昌前往西南地区的快车道。