高铁传感系统需要采集以下几种数据：
1. 轨道状况：采集轨道的状况，包括桥梁、隧道、曲线等状况，以便及时发现可能的缺陷和不安全因素。
2. 车辆性能：采集车辆的性能数据，以确保其安全运行。
3. 路径规划：采集路径规划数据，以确保高铁在指定路线上有良好的运行情况。
4. 轨道监测：采集轨道的监测数据，包括路面的温度、质量、湿度、轨距等，以确保轨道的安全运行。
5. 车辆定位：采集车辆的定位数据，以确保车辆在预定路线上的准确定位。
这些数据对高铁的安全运行至关重要，可以及时发现可能的缺陷和危险，保障乘客的安全。
高铁传感系统在运行过程中需要实时采集车辆载重、车外温度、车外湿度、轨道曲度、铁枕位置等多种数据信号。此外，还需要采集轨距变形、拉出力、链接轮轴状态、列车总重、阻尼器状态等重要信号数据；采集告警数据，对滑车状态、紧急制动、车头间距变化等告警信号进行监测，及时发现隐患；采集车门状态数据，关注车门状态，保证乘客安全。
中国高铁里程居世界之首，占全球高铁总里程的60%以上，中国的在役高铁列车已经超过了2500列。
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠价格低、性价比高运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力。
扩展资料：
据数据显示，2017年中国高铁运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营里程的65%，2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。
2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，高速公路里程从9.6万公里增加到13.6万公里，新建改建农村公路127万公里，新建民航机场46个，建成全球最大的移动宽带网。
2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统(CTCS3+ATO列控系统)现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。
