2020年6月，北京星火站突然改名，改为朝阳站，在网上引发了轰动一时的“京沈高铁两个朝阳站重名”的问题。于是，2020年10月2日，为了与北京朝阳站区分， 既有朝阳站宣布将于11月1日，更名为辽宁朝阳站，朝阳站“被迫更名”，也成了全国唯一一座带省名的火车站！
辽宁朝阳站，这名字总觉得怪怪的，有文化的人能理解，这是辽宁省朝阳市的车站，缺少常识的，可能还觉得这是个名字长了点的“地级市”呢，亦或者觉得这是辽宁的某个特别的地方，突出了辽宁，有喧宾夺主之感，反而让人不好辨别这是一座独立的地级市。而北京朝阳站就无所谓了，毕竟大北京的名字足够响亮，而北京本身也是一座城市名字。
相关部门称，北京这次让朝阳措手不及的改名，是经过各路部门和社会各方专家认真研究、多次论证后确定的。北京朝阳站命名一是应充分考虑知名度、带动力与辐射效应，体现地理性，宜体现历史文化传承。二是将“星火站”更名为“朝阳站”，地域性更强，可提升旅客对北京各个火车站点的辨识性。三是朝阳区是首都功能的重要承载区，未来将着力打造成国际一流的商务中心区、国际科技文化体育交流区、各类国际化社区的承载地及文化创意与科技创新融合发展区。
相关部门还表示，“星火站”更名为“朝阳站”后，将更具影响力，可以更好地服务当地经济和社会发展，实现辐射效应！感情上是考虑了一大堆，论证了一大堆，就是没考虑过，在这条线路上已经有了一个朝阳站，并且已经投入使用两年了。于是，最后弄出的结果就是，诞生了“北京朝阳站”与“辽宁朝阳站”两个奇葩站名，最终谁也没能独享“朝阳”的名字。2017年12月1日，朝阳煞费苦心地将原朝阳北站正式更名为朝阳站，将原朝阳站正式更名为朝阳南站。足以看出，这座高铁站在朝阳人心里的地位！然而，人算不如天算，谁能想到最终竟是一场空呢。朝阳人的第一座高铁站，被迫将辽宁两个字加在了前面，成了国内仅有的以省冠名的火车站！
锦州北站是朝阳北~凌海南高铁上的一个站点，也是锦州市北部重要的客运火车站，建成后锦州市就有3大火车客运站了，既锦州站、锦州南站(秦沈客专)、锦州北站。锦州为辽宁西南部重要铁路枢纽，每天经过锦州上、下车次的旅客很多……锦州北站大概位于太和区大薛的三屯村附近……朝凌高铁为京沈、秦沈两大干线客运专线的联络线，建成后会使辽宁高速铁路网更加灵活便捷。年前去看了看，指挥部已经组建了，但是其他动工迹象没有，估计得等到年后了，计划2020年完工，但是一般都会延期，未来去北京大连肯定有，沈阳长春方向不好确定，因为做为联络线是从朝阳连接过来到凌海，那要是长春沈阳方向过来总不能先到朝阳再拐回来吧！一切看情况吧
北站即使建好通车了，也不会好到哪里，因只一条线路，也许连接阜新再来一条，还会好点。现在看如果南站那建在南山北，直接连通南站，带来的后患啊，就不需要北站，那样南站周边早就发展起来了，百姓坐车更方便，省时间省钱啊
锦州北站是朝凌高速铁路上的一座新建高铁站，这座高铁站位于锦州市太和区的三屯村，目前这座高铁站以及朝凌高速铁路都处于建设的收尾阶段，年内就有望建成并投入运营。
朝凌高速铁路是秦沈高速铁路和京哈高速铁路的一条联络线，设计时速为350公里每小时，这条高速铁路最大的意义在于进一步完善辽宁省的高铁网络，待这条高速铁路建成通车后，从大连始发的高铁车次可以通过哈大高铁、盘营高铁、朝凌高铁、京哈高铁进入北京、赤峰、通辽、承德等大中城市。
对于锦州来说，锦州北站是锦州真正意义上的高铁站，锦州南站所属的秦沈高速铁路只能跑200多公里每小时，而朝凌高速铁路可以跑300公里每小时以上，可以预见的是，在高铁时代的大趋势下，锦州北站将成为锦州重要的铁路枢纽，甚至改变辽西地区的交通大格局，提升各城市间的往来便利程度，进而成为辽西地区重要的高铁枢纽。
锦州北站的建设对于锦州城市发展的作用体现在拉大城市框架，充分利用高铁站的对城市建设的推动作用，构建锦州高铁北站经济圈以及城区向北延展的新格局，拉动城北地区的经济发展。
车站站点的设立，既显优势又方便出行。但是下一步很是关键点，怎样如何近期将锦州站、南站、北站、机场、客运码头串连起来。不管是直通巴士还是建设轻轨。目前轻轨有很多方式，我看吊空双向高架轻轨方式比较好，不用大范围的拆迁，省时省力省钱又快。
锦州北站3台7线，规模大于锦州南站3台6线，三台为双向两个站台和单向一个站台。锦州东站2台8线，三个车站虽然都是二等站。但锦州北站处在启始北京朝阳站至大连市和鞍山市的支线铁路上，锦州南站确位于京哈铁路干线铁路上，锦州东站虽然接发四方，但地处凌海市客流少，所以停车不会多。如果你有意投资就投资凌海市物流园[捂脸]
锦州北站现在已经投入使用了，这是一座客运高铁站，途经锦州北站的铁路只有一条，这条铁路就是朝凌高速铁路，它的起点站是京哈高铁的辽宁朝阳站，终点站是秦沈客专的凌海南站，朝凌高铁一头连接京哈高铁，一头连接秦沈客专，京哈高铁最高时速350公里，秦沈客专最高时速200公里，在京哈高铁全线通车前，秦沈客专是东北地区的高铁列车开往全国其他地区的必经之路，但是由于建造时间比较早，目前的运营时速已经不能满足时代的快速发展，正因如此京哈高铁应运而生。不过京哈高铁建成通车后，原本走秦沈客专的高铁车次，尤其是东北进京高铁几乎全部改走京哈高铁了，导致秦沈客专沿线城市的火车站瞬间损失了不少车次。
修建朝凌高铁的目的主要是为了把京哈高铁和秦沈客专连接起来，这样从沈大高铁和盘营高铁方向，尤其是大连进京高铁车次就可以通过朝凌高铁走京哈高铁到达北京，不仅可以减轻秦沈客专的行车压力，还可以缩短大连到北京的高铁运行时间，不过改走京哈高铁进京的终点站就是位置相对更加偏僻的北京朝阳站，换乘到目的地的时间会比以前到北京南站更长，而且北京朝阳站刚建成不久，接驳交通肯定不如北京南站方便。朝凌高铁作为联络线性质的铁路，还可以连接赤喀高铁，这样从赤峰到大连酒而已无需再绕行沈阳了。
朝凌高铁是锦州的第一条时速350公里的铁路，现在停靠锦州北站的车次主要是大连往返北京之间的高铁车次，另外还有赤峰和大连之间的往返车次，锦州北站和沈阳之间的往返车次，不过受疫情影响，大部分车次都已经停运，这就导致原本停靠车次不多的锦州北站现在每天停靠的车次更少了，不过等疫情结束以及客流回升后，那些停运的车次就会陆续恢复开行。
锦州北站要是不跟阜新连上去哪里都绕远。
您好，京沈高铁在黑山站停靠是因为黑山站位于京沈高铁的中段，是一个重要的转折点，它既可以让乘客从北京到沈附近的城市，也可以让乘客从沈阳到北京的城市。黑山站的停靠也为了满足乘客的出行需求，提供了更多的出行选择。此外，黑山站也是京沈高铁的一个重要的技术检查点，可以检查车辆的运行状况，确保车辆的安全运行。