（1）基本图含日常、周末运行线，日常运行线每日开行，周末线周五至周日和高峰期启动。在基本图基础上安排高峰期运行线，在客流高峰期开行。部分高峰运行线占用“综合维修天窗”。
（2）周末线原则上逢周五至周日间和高峰期开行，也可实行逢周一至周四间单组运行、逢周五至周日间和高峰期重联运行，由铁路总公司或铁路局文电公布，按规律启动。日常遇突发客流，铁路局可申请调度命令启动周末线或安排重联运行。
（3）高峰线由相关铁路局根据高峰期客流情况，申请调度命令开行。铁路局也可在周末、日常有突发客流时，申请调度命令开行不占用天窗时间的高峰线。（4）春暑运、小长假、黄金周停止或缩短天窗作业安排在铁路总公司春暑运、小长假和黄金周文电中公布。铁路局根据停止或缩短天窗情况和客流情况，向铁路总公司运输局提出申请，经铁路总公司运输局调度命令批准可开行占用天窗时间的高峰线。铁路局根据高峰线妥善调整天窗作业时间，制定安全管理办法，并在铁路局有关技术文件和高峰期运输文件中公布。
1、高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
2、高速铁路高速铁路是指营运速率达200千米/小时的铁路系统（也有250千米/小时的说法）。1964年，日本的新干线系统开通，是史上第一个实现营运速率高于200千米/小时的高速铁路系统。高速铁路除了要求列车在营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高铁是靠高压电提供动力的，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。
因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。
高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。
