最快的高铁速度：运营时速最高的是京沪高铁运营时速最高——486.1公里，京沪线。
试验速度最高列车中国南车研制的500公里试验列车试验时速最高——605公里。
扩展资料：
京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。截至2008年4月，京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。 截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。 [3] 截至2018年6月30日，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8.25亿人次。
参考资料：中国高速铁路 百度百科 京沪高铁 百度百科
我国已投运的时速300公里级高速铁路绝大部分采用的是CRTS轨道板，高铁轨道为采用CRTS轨道板的无砟铁路。由于货运动车组尚未实现量产，因此默认货运列车为轴重大于17t的机辆式货车。
由于机辆式列车的机车和货车的轴重（一般机车23-25t，货车17-30t）均大于无砟轨道能够稳定承受的最大轴重（17t），所以随着线路运营时间和客货运输量的增长产生了严重的病害。如轨道板承重层与碎石碾压层之间翻浆冒泥和轨道板下沉歪斜的问题。
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注意事项：
常见的超大件货物有钢梁、钢管、钢板等钢材类货物，这一类的货物主要是过长，宜采用加长、大型货车或半挂货车等车辆运输。还有一类是超高超宽的笨重货物，此类货物多半是钢铁制品和一些常用的建筑和施工机械，如工程设备构件、推土机挖掘机等一些大型的机器设备等，通常采用半挂货车或者大型平板汽车列车运输。
这些超大件货物在装车后，一定要先用钢丝缆绳装车后固定牢固，以防滑动导致破损。对于货物超出车身的尾部部分夜间一定要悬挂红灯，以便于车辆安全行驶。对于超高、超大的笨重货物，为确保通行，事前应该对运输路线进行勘察，制定紧急预案。
运输必要时还需请有关部门协同在前引道开路，以便排除障碍，顺利通行。同时由于超大件货物的外形尺寸较大，给运输带来了较大的难度，在运输过程中就必须综合考虑货物、运输工具、装卸条件等情况，保证能将货物安全送达。
参考资料来源：百度百科-高速铁路
参考资料来源：百度百科-货运列车
CIT400A
CIT400A（CRH380A-001，原编号CRH400A-001）是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础，为8节编组（7M1T），设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，全车拥有独一无二的动力分配——7动1拖，总功率11200kw，搭载Stemmann DSA380高速受电弓，装备了最先进的综合检测设备。
本车于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。它是人类历史上最高标称时速的轨道交通工具了。无奈它生不逢时，一个月后即被打压，更名为380A，限速标志也被降为380km/h。附带图片是这辆传奇列车曾经短暂却最真实的身份写照。【当然也属于“黄医生”】
研发背景：以京沪高速铁路为代表的高速铁路的建设和陆续开通运营，迫切需要高速检测列车提供新线验收和周期性动态检测等技术支持。在铁道部、科技部等政府部门的组织下，2009年年初，中国北车联合铁道科学研究院、浙江大学等科研院所承担了国家863项目—高速检测列车技术研究及装备研制，该列车同步检测速度达到350km/h以上，最高试验速度达到400km/h，具备对高速铁路轨道、轮轨动力学和车辆动态响应、接触网、通信、信号等数百个参数进行实时检测的能力，技术指标代表世界高速检测列车最先进水平，成为我国高速铁路技术引领未来的重要标志性装备。在国产新一代CRH380高速动车组基础上，依托国家863计划，中国北车以集成设计技术为核心，重点研究并突破检测设备安装及接口、专用供电、环境控制、电磁兼容等独有的关键技术；研究高速检测列车动车组转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电、空调系统、车内设施等子系统的适配技术而研制的综合性高速铁路检测装备。开发了适应京沪高铁的综合检测列车。 本车在2012年8月至9月间，参与了合蚌高铁的联调联试 。在当年还参与了京广高铁北京至武汉段的联调联试。
2013年3月至5月间，CIT400A高速综合检测列车参与了宁杭甬高铁的联调联试和试运行，3月28日，本车在宁杭高铁上跑出了389km/h的最高时速 。5月初，这一纪录又被刷新，在当天的宁杭甬高铁运行测试中，本车最高时速达到400km/h 。
CIT400B
CIT400B，是以CRH380B型电力动车组为基础，采用北车CRH380C新头型的时速400公里高速综合检测列车，设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。
中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路安全保障的重要装备，可实现时速350公里及以上持续综合检测，被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。中国北车依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，以及863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”，采取产学研用相结合的模式，以新一代CRH380B高速动车组技术平台为基础，自主创新研制了高速综合检测列车，设计时速400公里，采用先进的检测技术和方法，该列车能够在时速350公里以上运行条件下持续运营检测，CRH380B-002高速综合检测列车在功能和技术上都远远超过了国际水平，具有完全自主知识产权，国外还尚无此速度等级的综合检测车，是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备。CRH380B-002高速综合检测列车已于2011年完成了全部型式试验，性能稳定、状态良好，各种设备仪器性能、各项技术指标达到了国际领先水平。CRH380B-002高速综合检测列车分别在除5、6号车之外的车顶、车内和车下安装了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、激光位移传感器、摄像头、火花传感器等上千个传感器和相关检测设施，具备了对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力，并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面控制中心。可以称之为移动的实验室。电磁兼容性好是该检测车的另一大优点。一般来说，列车牵引功率的加大、电气设备密度增大，使动车组电磁环境更加恶劣和复杂，同时精密检测设备对电磁干扰提出了更高技术要求，通过对受电弓离线电弧引起的电磁干扰与防护、电力电子器件引起的电磁干扰与防护、电磁干扰抑制技术等方面进行了专题研究，分析了检测列车的电磁空间分布特性，制定了电缆走行线路、电磁敏感设备安装位置、电缆电磁防护、敏感设备的电磁屏蔽、接地方案等一系列技术措施。检测试验结果表明，车内最大干扰电场低于标准要求的10%，效果良好，完美地实现了电磁兼容技术的创新，实现了高速条件下检测数据实时采集和精确测量，构建的车载综合数据处理系统，满足了各检测系统同步检测、数据集成、综合处理和分级评判的需要，不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性，同时还可提高高速铁路基础设施检测效率，为我国高速铁路基础设施管理和养护维修辅助决策系统提供支持、保证高速铁路高效安全运营，也为我国高速铁路基础理论研究和高速列车应用技术研究提供试验平台。
北车为检测车配置了超大牵引功率，创新性的采用8兆全动力配置技术方案，配置功率为18400千瓦。设计了全新的牵引系统主电路、全新的大容量高压系统布局及跨接、全新的网络控制系统拓扑结构，对制动系统进行了重新配置，实现了全动力配置的技术创新。同时，在CRH380B高速动车组基础上，通过采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、转向架导流罩等创新性技术措施，优化列车空气动力学外形，在CRH380B动车组基础上减少空气阻力6%以上。2011年5月底完成的牵引性能、动力学等主要试验结果表明，该检测车完全满足持续检测时速350公里、最高检测时速400公里的技术要求，且尚有很大余力（设计最高速500km/h），可以说高速综合检测动车组配备了“阿斯顿-马丁跑车”的动力系统，但是运行速度却相当于“商务汽车”。相比于目前国际上最高检测时速300公里以下的检测列车，CRH380B-002高速综合检测列车检测速度世界第一当之无愧。
CRH380B-002高速综合检测列车为8辆编组，采用6动2拖配置结构，外观黄色腰线装饰, 检测车没有成排的座椅，靠窗排列的办公桌修长的桌面上一台台电脑承担着不同的任务。列车编组设置和任务分别为：01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道与动力学检测车、04会议车、05设备车、06生活车、07接触网及卧铺车、08试验车。
在CRH400A离开环铁后，它也按计划开展了调试工作。资料说的很是光鲜，但其实并非完全如此。400B汲取了前车400A的教训，直接“三无”出厂：无名称、无标识、无数据。光光的车身，没有任何可以辨识的文字。直到半年后开赴广深高铁热滑，才成为了如今的动检380B-002。它逃过了被迫改名，但逃不过降级降标。2012年5月~11月间参加了哈大高铁的联调联试 ，并在哈大高铁开通后继续对线路进行测试，为这条高寒地区长大高速铁路的正常运行收集了大量的数据，提供了宝贵的经验。2013年4月21日，哈大高铁转为夏季运行图，列车最高时速提升至300km/h，在这之前，本车参与了提速试验。
2013年8月3日起，正线全长261.2公里的（天）津秦（皇岛）铁路客运专线进入开通运营前的联调联试阶段。8月8日，CRH380B-002高速综合检车列车在津秦铁路客运专线进行综合检测。这是中国铁道科学研究院高速综合检测列车第一次上线津秦客专进行综合检测。
【属于“黄医生”】
CIT500
CIT500，正式名称：更高速度综合检测试验列车，为6节全动车编组（6M），是中国铁路最新的高速综合检测试验列车，是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。CIT500由南车青岛四方机车车辆股份研制，以CRH380A型电力机车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已于2011年12月23日下线。
2010年12月7日，中国南车集团代表在第七届世界高速铁路大会上表示，CIT500高速试验列车原预计将于2011年进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速。但实际实验时间还未确定，已知的是国家选择在3个路段建设试验线段，分别是杭长客专、大西客专、郑徐客专。其车头“剑”的造型让人印象深刻，不过其车尾仍采用了CIT400A的头型。目前的最高实验速度是603km/h。
