①2010年12月3日，国产“和谐号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1公里的时速，成为世界历史上地面运行最快的交通工具。目前，我国高铁运营里程达8358公里，约占世界高铁路网的1/3，无论是路网规模还是速度等级，都位居世界第一。
②中国高铁有多项技术世界领先。仅列车气密强度这项指标，就领先日本和欧洲10年。中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系。
③中国高铁已经在国内经济生活中发挥了巨大的效益。高铁快速扩充了铁路客运能力，极大释放了铁路货运能力，大大节约了社会物流成本。高铁的节能优势也不容小觑。我国时速350公里的高速列车每百人公里能耗每小时不到6千瓦时，是大客车的50%，飞机的18%，是陆路运输方式中最节能的。中国高铁建设大量采用“以桥代路”，建设1公里的高速铁路可节约44亩土地，目前运营的新建高铁实际节约土地多达23万余亩。同时，中国高铁的巨大成功吸引了世界关注的目光。近两年来，有100多个国家的元首、政要和代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。仅以美国为例，2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。2010年12月7日，美国通用电气公司与中国南车股份有限公司签订协议，共同投资在美国成立合资公司。中国高铁将成为首个发展中国家向发达国家输出的战略性高新技术项目。由此可见，高速铁路的建设对于中国社会的发展有着不可估量的作用。
有句话说，火车跑得快，全靠车头带。这句话过去适用，放在高铁上就不适用了。以前的火车，像内燃机火车，它的车头就是一个发动机，牵引着后面的车厢往前跑，车厢本身并不具有动力，所以要想跑得快，发动机的动力就要大，但发动机不能造得无限大，一来技术跟不上，二来太重，也跑不快。
于是有人想到，把火车的动力平均分散到各节车厢，让车厢自身也带动力，而不仅仅靠车头拉。铁路电气化让这种设想成为可能，于是就有了动车。
什么叫动车组？就是由几节自带动力的车厢，加几节不带动力的车厢编成的车组。带动力的车厢叫动车，不带动力的车厢叫拖车。
沪杭高铁动车组司机王海平说，目前国产的普通动车组，像CRH2动车组，有4组动力系统，平均分配在4节车厢，而车头本身已经没有动力系统了，只是一个控制室。这种普通的动车组，能跑到时速200多公里。
沪杭高铁上使用的国产和谐号CRH380A动车组，共有8节车厢，设置了多达6组动力系统，分别在2号、3号、4号、5号、6号和7号车厢下面。
也就是说，除了1号和8号车厢，其余车厢都带有动力系统。动力多了，车子当然跑得更快。
“这么说吧，以前的内燃机火车发动机相当于1缸发动机，普通动车组是4缸发动机，而沪杭高铁上的动车组，采用的是6缸发动机。”王海平说。
以前铁道线，是有砟轨道
法拉利汽车动力很强劲，但让它到山区七高八低的搓板路上去跑，估计还没拖拉机快。为什么？就是因为路不平，所以有了好的车子，路还得好。
以前的铁道线，采用的是有砟（音同“碴”，小块的石头）轨道：先用土堆起一条像堤坝一样的路基，然后在土质路基上铺小石块，再在小石块路基上铺上枕木，最后将两条铁轨固定在枕木上。
这种有砟轨道施工简单，造价低，但容易沉降变形。而且当列车时速超过250公里时，路基上的石块很容易被压碎，影响行车安全与稳定性。
