就是脚蹬。
左右踩是方向，点脚尖是刹车，停留刹车在中央操纵台。
所有飞机的人工刹车都在脚蹬上，包括战斗机。
你应该是能够区分停留刹车，自动刹车，人工刹车和速度刹车的吧。
320的停留刹车在中央操纵台上。
油门手柄两侧是安定面配平轮，左后是速度刹车，右后是襟翼，最后是停留刹车，人工刹车在脚蹬上。
飞机驾驶仓里，当然有刹车装置。
飞机在地面滑跑时，由于速度比较小，依靠飞机的舵面来控制速度和方向的作用不大，必须用机轮刹车装置来进行控制。在飞机左右的两个主轮里面，都有刹车片，由飞行员的两个脚踏板操作。其刹车原理与汽车是一样的。有的是用气压控制，有的是用液压控制。与汽车不同的是，飞机左右机轮既可以同时刹车（用于减速），也可以分别刹车（用于转弯）。飞行员还可以用脚控制刹车的力度，可以轻刹，也可以重刹。
飞机在空中飞行时，也有专门的减速装置，这就是阻流板，也是由飞行员控制的。当阻流板张开时，产生空气阻力，使飞机速度减小。张开的越大，在同样速度的情况下，形成的阻力也越大。
有！我就主要说一下机轮制动方法了哈（反推、扰流板那些我就不说了）。其中，机轮制动可分成三种：自动刹车、脚刹、手刹。分别如下图所示：
在飞行起落架组件面板下面写着“AUTO BRK”的便是自动刹车，一般分为三个等级：LO（低档）、MED（中档）、MAX（最大档）。飞行员会在最终进近时根据重量、机型、天气、跑道等因素提前设定档位（最常见一般都是设定成低挡，与反推和扰流板一块运作制动）。自动刹车往往会在机轮触地扰流板升起3秒后激活工作。如果长时间使用高档位刹车，飞行员可能还会使用FAN（起落架降温扇）降温。
脚刹
如果自动刹车性能不佳，或者飞机的制动距离过大，飞行员还可以通过脚刹的方式减速。脚刹减速的方法就是踩下双舵，有些飞机是踩一个就行。（这里注意：向前蹬舵就是控制方向舵，向下踩才是减速，对比普通汽车踩离合以及踩油门或者刹车，前者重踩，后两者轻踩）
手刹
图中所示的那个PARK BRK就是手刹。一般情况下，手刹只用于停好机以后才会使用。使用的方法就是稍微提起来，然后旋转控制刹车力度。
