火车在行驶时，为什么要不断往铁轨上喷洒沙子？
你知道吗？沙子竟然是火车上必不可少的一样东西。在车头下面有一个沙箱，专门用来向轨道喷沙子。为什么会出现这么奇怪的现象？火车头喷沙子到底有什么用呢？
一节车厢大概重60吨，再加上火车行驶速度快，在停车时惯性非常大，仅仅依靠轮毂和轨道之间的制动力很难使车辆平稳停下来，而撒沙可以缩短20%的制动距离，有效减轻惯性带来的影响。不仅如此，火车在遇到爬坡的时候，单靠火车头的牵引力在光滑的轨道上行进很困难，还可能出现打滑脱轨的危险。这个时候向轨道喷洒一些沙子，就可以大大增加火车轮毂与轨道之间的摩擦系数，帮助货车实现更好的抓地效果。
此外，在冬天铁轨结冰时，车轮容易发生打滑。此时车轮和铁轨剧烈摩擦，严重时会造成轮骨松弛、列车脱轨、无法正常刹车等安全事故。因此，往铁柜上撒沙子就显得尤为重要了。当然，撒沙子也是有技巧的，列车上通常装有专门的撒沙系统，包括装沙箱、撒砂控制箱、撒杀伐、撒沙喷口等，一般装在车轮附近。当列车需要撒沙石，列车司机脚踩做以下的踏板，踏板控制撒砂阀门打开，沙子进入封路后会从喷口喷出，沿着车轮相均匀撒在轨道上。
这些沙子也都是经过层层把关，为列车量身定做的，对湿度、颗粒大小有严格的标准。刚拉回来的沙子水分大，需要经过700到800度高温的烘烤，烘干后要经过筛沙机筛选，通过筛选的沙子，每一粒直径都必须在两到三毫米之间，尘土含量不超过5%，沙子的比例不少于80%，以适应不同材质的运行轨道和不同速度的列车。
常用的有普通黄沙，石英砂等。内燃机车用的是普通黄沙，而石英砂的颗粒更大，粘着力强，效果也更好。经过处理之后的石英砂，其硬度可以跟金刚砂抗衡，常被用于速度更快的列车。其实不止普通火车需要撒沙，复兴号，和谐号等高铁列车也需要，只不过高铁的制动系统更强，用到的时候比较少，配备沙箱也是防患于未然，而地铁用到的就更少了，所以很多人都不知道，其实地铁也配备了沙箱。
高铁用沙子，因为沙子具有在自然矿物中属于比较坚硬的物质，并且经过精细制作的石英砂硬度可以与金刚砂抗衡。该产品具有多项优点，包括高硬度、耐腐蚀、粒密度、不易打破、不溶于油以及油脂完全消除不会造成污染性等。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
驾车路线：全程约19.8公里
起点：常平站
1.从起点向西南方向出发，行驶60米，右前方转弯
2.行驶40米，右前方转弯进入口岸大道
3.沿口岸大道行驶1.0公里，左转进入环常北路
4.沿环常北路行驶2.9公里，稍向左转进入东兴东路
5.沿东兴东路行驶2.8公里，稍向左转进入东兴中路
6.沿东兴中路行驶2.9公里，稍向左转进入东兴西路
7.沿东兴西路行驶2.9公里，过茶山桥，朝松山湖大道/莞深高速/G94/茶山方向，左前方转弯进入茶山桥
8.沿茶山桥行驶40米，过茶山桥约230米后，直行进入东部快速干线
9.沿东部快速干线行驶4.5公里，过石步桥，在华南工业园/松柏路/石大路/寮步镇区出口，稍向右转进入松柏立交
10.沿松柏立交行驶310米，过松柏立交，右转进入松柏路
11.沿松柏路行驶260米，过松柏立交，左转进入东区路
12.沿东区路行驶1.6公里，过左侧的福新百货约80米后，左转进入黄沙河东路
13.沿黄沙河东路行驶220米，到达终点(在道路左侧)
终点：东莞市黄沙镇
