宜春至鹰潭火车时刻表

孙悟天2023-04-10  19

K530/K531 K-空调快速 宜春 鹰潭 00:33 04:30 3小时57分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K476/K477 K-空调快速 宜春 鹰潭 06:53 10:52 3小时59分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K335/K334 K-空调快速 宜春 鹰潭 13:30 17:26 3小时56分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K846/K847 K-空调快速 宜春 鹰潭 14:30 18:27 3小时57分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 D107/D106 D-动车组 宜春 鹰潭 16:07 17:54 1小时47分二等软座 94元 一等软座 113元 k528 K-空调快速 宜春 鹰潭 17:11 20:43 3小时32分硬座 47元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K80 K-空调快速 宜春 鹰潭 17:43 21:10 3小时27分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K150 K-空调快速 宜春 鹰潭 18:05 21:52 3小时47分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K222/K223 K-空调快速 宜春 鹰潭 19:00 22:26 3小时26分硬座 47元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K326/K327 K-空调快速 宜春 鹰潭 20:31 00:10 3小时39分硬座 47元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K760 K-空调快速 宜春 鹰潭21:05 00:36 3小时31分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 K534/K535 K-空调快速 宜春 鹰潭 21:45 01:14 3小时29分硬座 47元 / 软座 72元

硬卧 93 / 98 / 101元

软卧 141 / 147元 1681/1684 普快 宜春 鹰潭 23:45 03:14 3小时29分硬座 24元 / 软座 40元

硬卧 58 / 61 / 63元

软卧 89 / 93元

您好,宜春高铁是属沪昆高铁,目前沪昆高铁南昌至长沙段已经接通,已经在试运行高速动车,南昌往上海方向还未接通,以目前情况来看宜春高铁经过站点是:列车以南昌西枢纽引出

1、往广州南或深圳北途经:南昌西

高安

新余北

宜春

萍乡北

醴陵北

长沙南

株洲西

郴州西

韶关

广州南

虎门

深圳北

2、往北京方向途经:南昌西

高安

新余北

宜春

萍乡北

醴陵北

长沙南

武汉

郑州东

石家庄

北京西

3、长沙南往厦门方向:

长沙南

醴陵北

宜春

新余北

高安

南昌西

抚州

南丰

将乐

三明北

莆田

泉州

厦门北

4、福州往长沙南方向:福州

三明北

将乐

泰陵

南峰

南城

抚州

南昌西

高安

新余北

宜春

萍乡北

醴陵北

长沙南

上海方向预计要到年底或来年初开通。

g2306高铁时刻表如下:

G2306是一趟从温州南到毕节的列车。8点03分从温州南出发去青田,8点22分到青田,8点24分出发去丽水,8点43分到达丽水,8点45分出发去缙云西,8点58分到缙云西,9点出发去永康南,9点11分到达永康南,9点13分出发去武义北,9点24分到达武义北。

9点26分出发去金华南,9点37分到金华南,9点39分出发去金华,9点51分到达金华,9点53分出发去衢州,10点14分到衢州,10点16分出发去玉山南,10点36分到玉山南,10点38分出发去鹰潭北,11点11分到鹰潭北,11点13分到进贤南。

11点37分去南昌西,11点55分到达南昌西,11点58分去宜春,12点41分到达宜春,11点43分去长沙南,13点26分到达长沙南,13点32分去湘潭北,13点46分到达湘潭北,13点53分去娄底南,14点19到达娄底南,14点22去新化南,14点46分到达新化南。

14点55分去怀化南,15点29分到达怀化南,15点33分去三穗,16点11分到达三穗,16点13分去凯里南,16点38分到达凯里南,16点49去贵阳南,17点13分去贵阳南,17点18分去黔西,17点47分到达黔西,17点56分去毕节,18点19分到达毕节。

高铁的总体特点:

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则,第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工,运行与维修需要。

就这两点而言,以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆,日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的,因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德,法,日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。


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