说他的隧道段比较高，那就说明一点，建设成本比较高，简单来说，因为平稳性等的严苛要求，高速铁路的桥隧占比是非常高的，隧道段的建设运营成本是远高于桥梁的，所以桥梁占比多（隧道占比少）就便宜，桥梁站占比少（隧道占比多）就贵，但是肯定是很具有划时代意义的一条线路，我认为不管怎么样，即便是亏损，复星集团也会建的很好，为了未来进入铁路这个大动脉产业。因为客流量减少，乘车的旅客不多，所以适当减少高铁班次，铁路部门为了降低运营成本，争取最大效益，在满足乘客需求的环境下，灵活掌握间隔班次，碰到节假日春运或高峰期，就会增加班次，尤其目前是疫情期间，客流量急减，高铁不能放空运营，就必须减少班次，节能增效。26日首趟试运行列车的车次为G5501，8时22分从绍兴北站出发，1小时8分钟后到达台州站，9时41分抵达温岭站。
杭台高铁连接杭州、绍兴、台州三地，是沿海铁路快速客运通道的组成部分。它北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，新建正线至台州市温岭站，全长267公里，设计时速350公里，新建正线设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭8站。运营后接入长三角高铁网，形成长三角核心区辐射浙西南地区，浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的快捷通道。
2017年，复星集团牵头组建民营联合体，与浙江省政府签署杭绍台铁路PPP项目协议。在杭台有限公司的股权结构中，民营社会资本占51%，国铁集团占15%，浙江省交通投资集团代表省政府出资，占13.6%，绍兴市、台州市各占10.2%。
