D136/D137 动车组 牡丹江 13:41 始发站 牡丹江 13:41 吉林 4小时8分 658 。
D120 动车组 牡丹江 10:45 始发站 牡丹江 10:45 长春 -1分 547 。
G4122 高速铁路 绥芬河 15:42 16:47 牡丹江 16:51 大连北 7小时29分 1365 。
G4130 高速铁路 绥芬河 17:06 18:11 牡丹江 18:14 沈阳北 5小时18分 982 。
G4129 高速铁路 沈阳北 10:17 15:13 牡丹江 15:17 绥芬河 6小时9分 982 。
G4121 高速铁路 大连北 07:22 13:59 牡丹江 14:03 绥芬河 7小时45分 1365 。
G717 高速铁路 大连北 12:22 18:54 牡丹江 18:58 绥芬河 7小时40分 1365 。
G714 高速铁路 绥芬河 08:48 09:57 牡丹江 10:01 大连北 7小时41分 1365 。
G716 高速铁路 牡丹江 15:16 始发站 牡丹江 15:16 大连北 6小时46分 1228。
D8508 动车组 牡丹江 09:00 始发站 牡丹江 09:00 哈尔滨 1小时28分 300 。
D8526 动车组 牡丹江 20:58 始发站 牡丹江 20:58 哈尔滨西 1小时52分 307 。
D8524 动车组 绥芬河 17:19 18:24 牡丹江 18:28 哈尔滨西 3小时15分 444 。
D8522 动车组 牡丹江 17:30 始发站 牡丹江 17:30 哈尔滨 1小时58分 300 。
D8520 动车组 绥芬河 15:12 16:22 牡丹江 16:26 哈尔滨 3小时6分 437 。
D8519 动车组 哈尔滨 14:25 15:53 牡丹江 15:57 绥芬河 2小时36分 437 。
D8518 动车组 牡丹江 16:02 始发站 牡丹江 16:02 哈尔滨西 1小时49分 307 。
D8516 动车组 绥芬河 12:16 13:26 牡丹江 13:30 哈尔滨 2小时48分 437 。
D8515 动车组 哈尔滨 11:47 13:39 牡丹江 13:43 绥芬河 3小时5分 437 。
D8514 动车组 牡丹江 12:45 始发站 牡丹江 12:45 哈尔滨 1小时57分 300 。
D8512 动车组 绥芬河 10:46 11:56 牡丹江 12:00 哈尔滨 3小时6分 437 。
D8511 动车组 哈尔滨 09:25 10:53 牡丹江 10:57 绥芬河 2小时31分 437 。
D8510 动车组 牡丹江 11:36 始发站 牡丹江 11:36 哈尔滨 1小时51分 300 。
D8506 动车组 绥芬河 06:32 07:41 牡丹江 07:45 哈尔滨西 3小时28分 444 。
D8505 动车组 哈尔滨 07:20 09:12 牡丹江 09:16 绥芬河 3小时5分 437 。
D8504 动车组 牡丹江 06:46 始发站 牡丹江 06:46 哈尔滨 1小时58分 300 。
D8502 动车组 牡丹江 05:35 始发站 牡丹江 05:35 哈尔滨西 1小时57分 307 。
【拓展资料】
一、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线。
高速铁路在中国一般采用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车辆分CRH和CR系列车
二、高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
三、高速铁路以及高速列车中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于中国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
牡丹江到沈阳的火车时刻表如下：
1、G3606：牡丹江10:00 哈尔滨11:34 1.57 小时
途径点：牡丹江（起点）—>亚布力西—>哈尔滨（终点）
2、G716：牡丹江15:16 沈阳19:58 4.7 小时
途径点：牡丹江（起点）—>海林北—>亚布力西—>尚志南—>阿城北—>哈尔滨—>哈尔滨西—>双城北—>扶余北—>长春西—>四平东—>铁岭西—>沈阳（终点）
3、G716：牡丹江15:16 沈阳19:58 4.7 小时
途径点：牡丹江（起点）—>海林北—>亚布力西—>尚志南—>阿城北—>哈尔滨—>哈尔滨西—>双城北—>扶余北—>长春西—>四平东—>铁岭西—>沈阳（终点）
4、G732：牡丹江17:04 沈阳北21:22 4.3 小时
途径点：牡丹江（起点）—>海林北—>亚布力西—>尚志南—>哈尔滨西—>双城北—>长春西—>公主岭南—>铁岭西—>沈阳北（终点）
5、D9168：牡丹江15:51 哈尔滨17:25 1.57 小时
途径点：牡丹江（起点）—>尚志南—>哈尔滨（终点）
【中转】G722：哈尔滨18:02 沈阳20:50 2.8 小时
途径点：哈尔滨（起点）—>哈尔滨西—>双城北—>德惠西—>长春西—>公主岭南—>四平东—>沈阳（终点）
6、D8502：牡丹江14:00 哈尔滨15:28 1.47 小时
途径点：牡丹江（起点）—>哈尔滨（终点）
【中转】G786：哈尔滨16:29 沈阳南19:19 2.83 小时
途径点：哈尔滨（起点）—>哈尔滨西—>长春西—>四平东—>铁岭西—>沈阳北—>沈阳南（终点）
7、D7942：牡丹江10:33 哈尔滨12:08 1.58 小时
途径点：牡丹江（起点）—>苇河西—>哈尔滨（终点）
【中转】G775：哈尔滨13:32 沈阳北16:07 2.58 小时
途径点：哈尔滨（起点）—>哈尔滨西—>长春西—>四平东—>铁岭西—>沈阳北（终点）
8、D7976：牡丹江13:24 哈尔滨14:58 1.57 小时
途径点：牡丹江（起点）—>亚布力西—>哈尔滨（终点）
【中转】G938：哈尔滨西16:22 沈阳北18:25 2.05 小时
途径点：哈尔滨西（起点）—>长春西—>沈阳北（终点）
9、G3606：牡丹江10:00 哈尔滨11:34 1.57 小时
途径点：牡丹江（起点）—>亚布力西—>哈尔滨（终点）
【中转】G775：哈尔滨13:32 沈阳北16:07 2.58 小时
途径点：哈尔滨（起点）—>哈尔滨西—>长春西—>四平东—>铁岭西—>沈阳北（终点）
中国“最东高铁”开通，这一高铁都会途径哪些城市？中国最东端高铁——沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段正式开通运营。线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里。牡丹江至佳木斯最快约2小时10分钟可达。对于此事件的发生我还有以下几点看法：
一、高铁的开通会有哪些好处
首先，会带动铁路沿线城市的发展，沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用。
二、高铁的建设特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
三、高铁的优点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
