起点：北京市
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿正义路行驶370米，右转进入东长安街
2) 沿东长安街行驶960米，直行进入建国门内大街
3) 沿建国门内大街行驶1.6公里，直行进入建国门外大街
4) 沿建国门外大街行驶2.1公里，右转进入三环
2.沿三环行驶5.4公里，右前方转弯进入京津塘高速公路
3.沿京津塘高速公路行驶58.4公里，直行进入京沪高速公路
4.沿京沪高速公路行驶145.2公里，直行进入沧黄高速公路
5.沿沧黄高速公路行驶58.7公里，直行进入津汕高速公路
6.沿津汕高速公路行驶27.2公里，直行进入滨大高速公路
7.沿滨大高速公路行驶92.9公里，直行进入滨博高速公路
8.沿滨博高速公路行驶58.4公里，稍向右转进入济青高速公路
9.沿济青高速公路行驶31.8公里，稍向右转进入S231
10.沿S231行驶1.2公里，直行进入中轩路
11.沿中轩路行驶20米，左转进入G309
12.沿G309行驶26.0公里，右前方转弯进入S227
13.沿S227行驶22.7公里，右转进入兴隆中路
14.沿兴隆中路行驶690米，左前方转弯
15.临朐县内驾车方案
1) 行驶20米，稍向左转进入民主路
2) 沿民主路行驶900米，调头进入民主路
3) 沿民主路行驶250米，到达终点
终点：临朐县百度地图
临朐，其实这个地方不适合单独设置县，太偏远！
济青高铁、高速客运都走淄博-青州-潍坊，这是老路线，是建设成本最低化的考虑。以后的建设不再考虑钱，而是发展需要，于是有了京沪2线规划和鲁中高铁规划。
京沪高铁2线规划原本东营直线去临沂是最近的距离，但是潍坊级别高也算是山东的副中心之一，所以经过寿光到潍坊，然后经过安丘到临沂，这样安丘就沾光了。
第三个规划是鲁中高铁：青岛-诸城-沂水-沂源-莱芜，再次忽略临朐。
目前，官方的答复是，尚无规划，一直在和上级争取。
其实，不一定高铁，就算是普通客运火车也是很好的，普列的运力大，有利于人的流动，而高铁有利于发展旅游经济。那么为什么这么多年就没有办到呢，做一个粗浅的分析！
1，这么多年以来，临朐作为潍坊市下辖县，地处偏僻的潍坊西南部山区丘陵地带，过去一直没有形成很好的发展理念，基本上就是靠天吃饭的农业经济为主，铁路建设的意义对于国家和省来说，意义不大，近20年，民间自发形成了铝合金产业基地，目前算是临朐工业的支柱之一，但是临朐的GDP在潍坊仍然倒数第一，2018年总量300亿，不及昌乐县。
2，地方领导班子缺乏规划，在大规模基础建设的档期错过了争取，建设铁路真的是大投资，高层和铁路公司首先是要考虑投入产出的。有了济青高铁，东西线经过临朐就没有任何意义，因为东边的诸城高密已经被覆盖，单独覆盖临朐已经不可能了。
3，唯一的突破方向应该是南北方向，潍坊向曲阜、济宁方向应该经过临朐非常合理，但是意义不大，因为山东最大的线路是济南青岛之间。
怎么突破？我觉得，等是不可能等到了，应该采取一些灵活的方式，比如与铁路公司合作投资建设、参股地方铁路公司，一句话，有钱就能办到，胶济铁路济青高铁这条线其实压力很大，有时候，普列甚至停车接近1小时等调度让行高速火车，所以假如济南和青岛之间，在临朐和青州形成两条并列车道，无疑会有利于形成更多的车次。
临朐是潍坊市唯一不通火车的县，别人都有高铁站了，这样下去不利于发展。
