新建攀枝花东站位于现金江火车站对面，将主要承担货运
四川是一个大省，不仅面积大，人口也多，而且所在地区有高原、山地、平原、丘陵等，高差悬殊。
从1952年开始，四川省就开始大规模修建铁路，截至目前，已有成渝、宝成、成昆、内昆、襄渝、达成、兰渝、成遂渝、达万、广元到巴中到达州等普速铁路，高速铁路则有成渝城际、西成、成贵、成雅、成灌等。
四川铁路示意图
而在省会成都市境内，则建有铁路调度中心、动车段等，在主城区内形成了成都站、成都东站、成都西站、成都南站的客站连带模式，以及成都北站这一货运编组站。
可以说，四川省无论是在铁路线路和枢纽建设上，在西南地区都算是不错的。但她的铁路建设尤其是高铁还存在一定的短板。从现在开行的铁路运输线路来看，从成都乘坐火车（动车）出发，最多中转一趟车，好像都能抵达全国其他省市区，但从省内高铁线路布局来说，都还需要提升和完善。
成渝城际铁路是四川目前唯一一条运营时速350公里的高铁
目前，四川出省的高铁线路是成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁，全省主要依靠它们连通周边省市并进一步延伸向华北、华东、华南、西北、西南等地。这三条高铁线，除了在四川盆地的成渝城际之外，按照目前的眼光来看，西成和成贵设计标准都不高，只是时速250公里。南向和北出快速进出问题得到了解决，但东出却一直困窘着，只能走时速200公里+160公里的渝利和宜万铁路到武汉，所以这才是四川要强力修建成达万高铁的真正原因。
西成高铁有最好的线位却只是时速250公里的标准
再看北向和西南方向，目前尽管有一条兰渝铁路前往甘肃等西北地区，但设计标准也比较低，只有等待还在建设中的成兰铁路来解决这个问题，可成兰铁路也只是时速200公里。西南方向，成昆扩能后，时速提升到160公里，攀西地区也算是能够享受到快速的铁路速度，不过还是有点脱离高铁时代的感觉。
四川每年乘坐火车（动车）出行的人特别多
当前，四川省在建的高铁线路，有成达万高铁、渝昆高铁、成自高铁等，十四五规划有成渝中线高铁、渝西高铁等，争取将大理至攀枝花、宜宾至西昌至攀枝花等高铁纳入国家规划。这些在建的和规划的线路在未来投用之后，四川东出南下以及前往东北方向的脚步将比现在更快捷。
四川西部地区高山众多，修建高铁难度极大
不过，限于四川西边高原山势的陡峭和复杂地形，和西藏、西北等省区的交流就只能依靠川藏铁路、西宁至成都、兰渝铁路来实现。真正的高铁，在广袤的川西地区，还需要以后技术和资金的雄厚来解决。
但不管怎么说，随着线路的不断补充和完善，四川的高铁布局会越来越好，以后人们的出行会变得更加方便和快捷。
