不可以。
目前为什么高铁不跑货运原因：
高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。
动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。
货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。
两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。
铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。
高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。
扩展资料
货运列车种类
敞车
敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
棚车
棚车，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。
参考资料高速列车-百度百科
货运列车-百度百科
在铁路深化货运组织改革和“互联网+”的浪潮冲击下，作为“铁老大”家族重要成员的中铁快运股份有限公司（中铁快运）也加快了创新与转型的步伐。据了解，经过一年多的发展，中铁快运推出的“高铁快运”市场品牌影响力不断扩大，逐步培育形成了生物医药、生鲜食品、电子配件等一批高端、忠实的客户群。与此同时，为加速企业向现代物流转型发展，中铁快运还积极探索“互联网+铁路”物流服务新模式，利用“快运商城”网络销售平台强力拓展市场。
高铁快运：
构建“门到门”高端快递版图
长期以来，我国铁路都是承接大宗货物运输，成本高，利润低。随着中国经济结构的调整以及电子商务的逐渐成熟，我国快递业以每年50%以上的增速爆发式增长，这样的市场前景让“铁老大”心动不已。
据中铁快运快递项目部负责人介绍， 2014年4月，中铁快运向社会公布20个城市试办高铁快运业务，标志着项目正式启动。经过四次扩网，截至目前，高铁快运业务办理城市已达151个，基本覆盖了直辖市、省会城市和经济发达地区主要城市，初步搭建起以高铁动车组列车为主要运输方式、辅以旅客列车行李车运输资源的具有中国铁路特色的高铁快运骨干运营网络。
业内专家称，中铁快运公司推出高铁快运产品，是铁路总公司整合旗下高铁快运优质资源，基于不断扩充完善的高铁网，形成资源规模效应，提高了高铁快运的市场整体竞争力。同时，中铁快运通过树立“高铁快运”品牌，填补了高端高速货运产品的空白，完善了铁路自身产品体系。
据中铁快运介绍，高铁快运是中国铁路为客户提供的与高铁品牌形象和铁路客运服务水准相匹配，时效快、品质优、标准高的“门到门”快运服务产品。其目标客户为有小件快递需求的企业、机构及政府部门等，特点是物品附加值高，客户时效性、安全性、准时性要求高，对价格敏感度低。
目前，以“当日达、次晨达、次日达、隔日达”为主的高铁快运产品体系基本形成，市场效应初步显现，品牌知名度不断提高。中铁快运提供的数据显示，今年9月份日均收入近百万元，全年高铁快运业务收入预计1.5亿元，2016年预测收入5－6亿元。
与其他快运方式相比，高铁快运在运输条件和实效等方面具有自身的先天优势。譬如：高铁频次多、速度快、停站多、运营网络完善、运输条件（如温度等）稳定安全、基本不受天气影响等等。所以，高铁快运有着独特稳定的客户群，像血液制品、疫苗等医药制剂，这类产品对运输时限和环境安全等方面的要求较高；大闸蟹等生鲜类产品，考虑到保质期的要求，也对温度条件和运输时限有严格要求；另外还有一些高端商务文件，如发票、护照和其他票据等，则对安全条件等方面的要求较高。
不过，尽管高铁快运在快速稳健发展，但也面临着“成长的烦恼”。据中铁快运介绍，高铁快运的初期投入很大，短时间内还谈不上盈利的问题。还有个问题是运输空间，现在高铁快运货物均装入专用箱，利用高铁大件存放处的富余空间进行运输，今后还需要开发设计相对独立的运载空间。另外，高铁停站时间短，随着运量增加如何组织装卸等也是挑战。
根据未来的市场需求，全国所有高铁车站所在的城市都将陆续开办高铁快运业务，年营业收入将迅猛增长。为保证目标的实现，需要在车站、车辆、集散中心、配套设施设备以及信息化等方面进行投资和建设。
改造新造动车组列车方面，正在研究将高铁客运车厢改造为高铁行包车厢或在既有的高铁客运车厢内增加独立的货物码放空间；同时，研制新造全封闭的高铁货运动车组列车。
在场地支持上，需要在沿高速铁路车站附近建立货物集散中心，实现“高铁+公路”的无缝衔接，将高铁快运的运营网络由高铁沿线扩展到城市所有区域。同时，也可服务于周边未建设高铁车站的城市。
在经营模式上，中铁快运公司采取了“自营+代理+业务合作”的模式，目前正在积极寻求高铁快运代理、区域派送等方面的业务合作。
快运商城：
“互联网+铁路” 放大财富效应
为加速企业向现代物流转型发展，中铁快运积极探索“互联网+铁路”物流服务新模式，利用“快运商城”网络销售平台强力拓展市场。
据中铁快运客服中心负责人介绍，中铁快运商城是“全国首家国有大型物流企业独立建立的网购平台”，首创了“B2C直通车”网购服务新模式，通过产地直采和铁路运输，减少商户和消费者之间的中间环节，实现“三个最大限度”，即最大限度降低消费者的网购消费成本，最大限度降低企业的销售成本，最大限度降低社会供应链成本，致力于打造国内领先的优质网络销售平台。
中铁快运商城于2011年3月28日首次上线运营，吸引了全国各地生产厂商和供应商前来开店。历经五年锤炼和发展，快运商城不断吸收和借鉴先进电商理念，在多方面进行了升级和优化，于2015年5月8日重装上线。通过发挥中铁快运全国网络优势，充分运用火车站、市区营业部、流动车等窗口资源，结合微信、微博等网络渠道宣传，快运商城品牌以及优质商品和服务均得到了社会的广泛认知。
快运商城主营中华老字号、特色鲜果、地方特产等商品，同时涵盖休闲零食、进口食品、酒类粮油、服饰母婴、个护化妆、家电办公等12大类。快运商城入驻供应商共300余家，在线销售商品1.5万种。重点合作客户有中粮我买网、中酒网、可口可乐、马迭尔等多家全国知名企业。自5月8日至9月30日，快运商城新增注册会员1.8万人，累计会员达3万人。完成订单3500余单，累计交易额超过1000万元。网站浏览量累计达100万，访客数超过30万人。
随着业务拓展，快运商城自今年6月10日开始积极引入生鲜电商，截至9月30日，通过快运商城销售的鲜果合计发送十万余件。快运商城通过挖掘全国各大区域的鲜果资源，一方面致力于将最具有地方特色的优质水果带给商城千万客户。另一方面，通过产地直采、网络销售的联动，不仅缩短了中间环节，降低了销售成本，还帮助果农解决了销售渠道不畅的问题。其中具有代表性的为南宁东田县“青皮桂七芒果”，这是广西特有的芒果名品，形态玲珑高雅，口味香甜浓郁，被称为芒果贡品。中铁快运南宁分公司积极联系当地芒果协会，与果农达成销售协议，通过快运商城的芒果销售订单达5000多笔，累计重量达10吨。同时南宁分公司还打通跨境鲜果电商渠道，与泰国榴莲、山竹等供应商达成合作，将具有品质保障、物美价廉的进口鲜果引入快运商城，一个月时间内销售上千批次，累计重量27吨。另外新近上市的广西红心火龙果，自9月17日上线销售不到两周时间，已经收到订单销售近1000笔，累计重量超过3吨。
中铁快运成都分公司深入四川西部雅安地区发掘当地特产“红心猕猴桃”，其维C含量高、水分足、味道香甜，品相和口味均不亚于进口猕猴桃。“红心猕猴桃”8月中旬上线销售以来，已累计运输上千箱，累计重量近3吨。今年9月初，随着“蒙自石榴”成熟期的到来，中铁快运昆明分公司走进田间地头，寻找有最好果品的果农合作，将“蒙自石榴”引入商城销售。“蒙自石榴”以个头大、味道甜、果实饱满等优点，立刻在商城打开销路，短短一个月时间，已销售800余箱，累计重量超过7吨。另外，中铁快运乌鲁木齐分公司联合果农销售的葡萄、哈密瓜、蟠桃等产品也得到了客户的青睐。
快运商城的鲜果订单源源不断，偏远地区的大批鲜果产品通过高铁快运送至全国各地的客户家中，不仅使客户享用到了正宗、实惠的鲜果产品，在实现企业增收创效的同时，也为地区经济发展做出了应有的贡献，取得了良好的社会效益和经济效益。
快运商城在面向广大社会零散消费者的同时，也在逐步完善大客户服务模式。其中，中铁快运哈尔滨分公司积极与铁路局展开合作，经过多方接洽，参与了路局节日商品购买招标会，成功与站段建立合作，获得了路局大客户采购订单。在端午节期间，由快运商城全程负责订单的产品组合、商品包装和运输保障，从产品品质到服务质量均得到了站段相关负责人的认可。
在激烈的市场竞争中，中铁快运将继续深入实践“互联网+铁路”物流服务新模式，不断总结经验、开拓创新，做好快运商城的平台经营工作，助力经济社会发展
