据资料截止2022年12月1号株洲高铁目前处于封了停运状态。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
没有。截止到2022年11月19日，株洲属于高风险地区，株洲高铁站没有运行，前往该地的市民需要持有24小时内的核酸阴性检测报告，株洲，古称建宁，湖南省辖地级市，长株潭城市群核心城市、长江中游城市群城市之一。湖南株洲，辉煌不再，将来能否成为湖南老二？为什么会辉煌不再？主要是因为传统工业逐渐的淘汰，能够跟上时代的高 科技 企业不足。还有就是，在普铁时代，湖南株洲的铁路交通十分发达，这是株洲引以为傲的资本，带动了企业的发展。现在进入了高铁时代，株洲似乎被高铁所抛弃，无论是高铁的制造和高铁经过的线路，都比不上其他州市。所以，株洲把湖南老二的位置拱手相让。
株洲在建国之初，是重点工业城市，厂矿林立，都是一些传统产业的工厂。如化工厂，玻璃厂，冶炼厂，钢厂等等。这些企业为株洲的GDP做出了不可磨灭的贡献，为株洲的老二的位置贡献了力量。他们同时也是污染大户，株洲的清水塘工业区，在后来成为了全国有名的污染区。为了摘掉全国污染大户的这个头衔，株洲把这些污染企业关停并转，污染是减少了，同时GDP也落了下去，湖南老二的位置也不保，只能拱手相让。现在腾出来的地方，正在开始新的布局，把这些新兴产业培养起来，株洲市在成为湖南的老二不是不可能的。有舍才有得，也许会老树发新芽也说不定哦。
株洲现有两大优势产业，一个是机车制造，还有一个是服装加工销售，这两大产业应该加强，不能让他就这样没落下去。 曾今株洲的机车制造和服装加工销售，在全国可以说是用辉煌火爆来形容一点都不过分。可是现在，这两大产业都有被其他地方取代之势。现在的株洲，好像还躺在原来的功劳簿上，有点不思进取。
株洲的服装产业，也没有了之前的辉煌，主要是没有株洲自己叫的响的名牌，株洲的服装厂倒是不少，但是都是加工别人的产品，而自己的品牌少之又少。株洲的服装销售，原来在全国，全省都响当当的存在，各种各样的服装品牌都在株洲能够找到。 现在的服装销售，网购的冲击力非常之大，曾经的芦淞服装市场，人头攒动的景象不见了，也许今年是受疫情的影响吧，街道上的顾客稀稀拉拉几个人，再能重回曾经的辉煌，只能是拭目以待了。
再说说株洲的机车制造产业，原来是多么的辉煌，全国的电力机车80%出自株洲，可现在不一样了，那是普铁时代。现在是高铁时代，株洲的机车制造也被高铁所抛弃，机车的制造订单越来越少，只能靠做一点地铁来维持。虽然也在极力的开发国际市场，但是，效果不是很理想。无论是国内还是国际，竞争压力都非常之大。本人就在株机公司工作，能够亲身体会到这些。
我们的大株洲，醒醒吧！别在功劳簿上睡觉了。做大自己的优势传统产业，发展好新鲜优势产业，这是株洲人的们都应该要做的事情，让我们的大株洲，重回湖南老二的位置。
但是我们湖南株洲，这几年的建设也不能全面否定，成绩还是有的。我们的蓝天白云又回来啦！株洲市的城市变美了，空气变得清新了，污染大户的名头没有了。老百姓的幸福感增强了，老百姓得到了实惠。算算株洲的人均GDP，还是比较理想的，别再太在意老二的位置。做好自己的事情，让老百姓过上幸福的日子，这才是王道！
株洲做不做老二无所谓，关键是如何让株洲人快乐起来和富裕起来。不说株洲，就说湖南，湖南省拚命争名气，现在GDP排上了十几位，可人平可支配收入却在二十几位，有那么值得炫耀吗？养老金余额还是负数，退休人员养老金在全国二十多位，靠人们少拿钱多做贡献挤出来的政绩位置，不值得去争！
株洲的辉煌既有上个世纪六七十年代工业的大跃进，也有八九十年代利用交通区位优势，以敢为天下先的精神在个体经营的创新与开拓。
因此无论是对接国家的产业还是自身的开拓创新，株洲都没有辜负那个时代，如今的株洲是否能重铸辉煌？既有待于自身的努力奋斗，还仰仗国家和省内政策的衔接。
优势，交通的区位优势仍然明显，即使高铁北迁长沙南站，距离株洲仍是咫尺。
其二，长株潭的融城，希望有长三角，和珠三角产业相互促进和交流的模式。但是现阶段三市的并行竞争较大，相互之间的产业融合教少，长沙属于大而全，株洲，湘潭则属于小而全，三市应当发挥自己的比较优势进行错位发展。如此，株洲市仍然是很有希望。
株洲目前已经是改革开放40年来发展最好的时候，何来辉煌不再？
株洲，湖南省重要的工业城市，在普铁时代，株洲市南方的铁路十字枢纽。向来有“南株北郑”之称，与郑州齐名。如今，高铁时代来临之后，株洲失去了高铁枢纽地位，高铁十字北移长沙，株洲略显落寞。这是如今谈起株洲，人们提起的最多的论点，株洲辉煌不再。
其实，这是误解， 当前是株洲改革开放40年来发展最好的时候！是最辉煌的时候，更遑论辉煌不再！
有这种误解的原因就是前文所述的株洲失去了高铁枢纽地位，比曾经齐名的郑州也好，比被夺去高铁枢纽地位的长沙也好，株洲都差距甚大。因此有辉煌不再的错觉。这确实是错觉，因为比错了对象。
无论是长沙还是郑州，都是两省全力打造的强省会城市的典型代表，跟内陆省份发展的策略有关，本就不是株洲一个普通的地级市所能比的，在政策资源上，差距何止千里万里。株洲真正要比的是岳阳、衡阳这些省内中间力量。
改革开放的第一年1978年，株洲市排名湖南省第6名，前面除了省会长沙，还有
岳阳、常德、邵阳、衡阳，在其后的40年间，株洲一直排在第5的位置，始终在岳阳、常德、衡阳三座城市的后面。但差距是越来越小的。2019年，株洲GDP突破3000亿元大关。和岳阳、常德、衡阳三市站在了一个台阶上，三市差距已经非常小。而论人均，株洲是湖南省内除了长沙外的第三名，和第二湘潭也差距极小。比岳阳、常德等领先了一个身位。
因此，株洲何来的辉煌不再，相反，是 历史 上和自身对比，最好的时候。
那么，株洲未来能否成为湖南第二城？
湖南的省域副中心城市，或者省内第二城是中部各省竞争最激烈的。前文已述，岳阳、常德、衡阳、株洲四市差距极小。株洲所差的是体量，而不是质量。论质量，株洲是四座城市中最高的。
株洲的轨道交通产业并没有因为铁路枢纽的失去而沦落，相反，发展的越来越好。以中车两大企业株机和株洲所领衔的株洲轨道交通产业集群是国内有数的几个轨道交通产业集群最集中最发达的几个城市。
除此之外，株洲打造的动力谷，集中了航空航天、新材料、新能源 汽车 等多个产业集群。在长株潭一体化的发展战略下，株洲的工业实力是省会长沙的重要补充，从近几年来看，株洲并没有削弱，反而有所加强。
未来株洲还是有望成为第二城的，但希望并不大，主要不是由于株洲本身不够出色，而是城市定位，株洲市长株潭城市群的核心之一。而岳阳等市必有一个省内大力支持的省域副中心城市，所能获得的资源支持必不会少。
因此，株洲已经发展的很不错，找好定位，做好自己，株洲已经是湖南省内工业强市的典型代表！
株洲虽然车牌上是湘B，貌似老二，但从来都不是老二。人们总是被表面繁荣欺骗，为眼前利益迷惑。株洲的火车站经济在人们赚的盆满钵满之时，不思进取，原地踏步，错过了发展的有利机会。等到别人都发展起来，交通大幅改善，网络平台的普及，才醒悟，就已经晚了。靠中车，株洲起不来。
因为省里大长沙的操作，株洲已经不可能获得什么资源，除了两个中央直属企业长沙插不上手，其它优势资源都会慢慢流向长沙，所以株洲不可能再成为湖南老二，只会沦为大长沙的附属城，干点危险脏乱的活，实际上湖南资源有限，大长沙一样支撑不起来，大概率等不到融城的那一天湖南会变成国内经济倒数的省份
我对株洲今后的发展持乐观态度。高铁的发展株洲肯定争不赢省会长沙，长沙是天时地利。但普铁今后会逐渐淘汰，取而代之的应该是磁悬浮，当磁悬浮技术成熟且全国采用的话，株洲仍然有理由和机会成为磁悬浮的交道枢纽站。大家试目以待。
株洲真不再辉煌，除中车带动的一些小企业，很少有转型后崛起的新企业，改制后的工人很难过哟
株洲传统工业时代已经过去，所以有关闭转移外迁断腕的壮举，全面进行产业转型升级。凡夫俗子的时代也将随之过去，升级为圣人辈出的新时代。
株洲的辉煌成就，不仅是上世纪六七十年代工业的跨越式发展，更是上世纪八九十年代以敢为天下先的精神，利用交通区位优势，进行个体经营的创新和发展。
因此，无论是与民族产业对接还是自主创新，株洲都不愧于那个时代。今天的株洲能否重建辉煌？这不仅要靠我们自己的努力，更要靠国家和省级政策的衔接。
即使到了长沙火车站南下，也离长沙站很近。
第二，长株潭一体化希望长三角和珠三角产业之间形成一个相互促进和交流的模式。但目前，三个城市之间的平行竞争比较大，三个城市之间的产业整合很少。长沙属于大而综合，株洲和湘潭属于小而综合。三市要充分发挥比较优势，实行错位发展。这样看来，株洲还是很有前途的。
