截止到2022年12月2日，经查阅资料显示受水害影响，今日开行G555、G556、D5827、D5828、G315、G316、Z3、Z4、G2032、G2031次列车停运。
河南省发生水害，因郑州是京广(武广)高铁重要节点站，受暴雨影响，目前荆州前往郑州、北京方向部分列车停运。
据中新社电连续多日的暴雨，导致京广铁路广东段继17日后再次被迫停运。记者23日下午从韶关市火车东站了解到，南下广州方向的列车自当日上午8时左右停运，不少南下列车到达韶关后，只得停靠在站台附近。数小时内，至少近万名乘客被迫滞留在火车上。经铁路部门冒雨抢修，停运的列车于当日15时左右开始缓慢通行。广东近期强降水异常频繁，5月前22天已有16天出现了暴雨天气。连日来，包括广西、福建、湖南在内的南方多省份持续强降雨，数十万人受灾。
又讯昨日，广州防汛升为三级应急相应，武广高铁部分路段雨量超警戒值，雨量最高值达每小时67.3毫米。为确保安全，铁路部门采取区段列车限速运行措施。
据武汉火车站介绍，昨日上午11时许起，从广州至武汉的高铁列车开始出现大面积晚点，部分车次晚点近2小时。
如今高铁早已慢慢变成了大家交通出行的首要代步工具，相比慢吞吞的列车和受多种多样原因危害大的飞机场，高铁的优越性就十分的显著了，速度更快又平稳，除非是强台风，大暴雨等超极端天气之外，都可以一直行车，因而广受我们的热烈欢迎。
但是在中国第一条的规范高铁武广高铁是在2005年基本建设，4年之后才逐渐经营的，迄今仅有10年的时间，在此之前，实际上 也有一种轻型代步工具，这就是磁悬浮列车。它和高铁拥有 非常大的差别，高铁的车速尽管迅速，但它或是一辆必须车轱辘才可以行车的火车，而磁悬浮列车则不一样，它尽管也是有车轱辘，可是行车的情况下并不借助它，车轱辘仅仅在紧急状况下能会应用。
而且在我国第一辆磁悬浮列车早在2003年的情况下就早已在上海开展经营了，可是本来磁悬浮列车比高铁更早发生，速率也迅速，为何后面一种先普及化？磁悬浮列车的基本原理在20世纪的20时代就被德国技术工程师赫尔曼系统阐述了，它是利用磁场力让火车漂浮在空中，车子和组件中间无触碰，再利用磁场力让火车向前，德国，日本等国家都是在研发此项技术性。
磁悬浮列车由于没有物件中间的滑动摩擦力，因而运作速率十分快，能做到每分钟400公里，并且运作整个过程都对条件没有环境污染都没有噪声，可是它却在中国难以普及化。除开存有技术性上的缘故之外，也是由于不能够确保这类火车的安全性，如今全世界把握了完善磁悬浮列车技术性的国家仅有德国和日本，中国尽管也在科学研究磁悬浮技术，可是由于如今拥有高铁，针对快速磁浮的要求并没那么大。
并且一条磁悬浮列车的价格很高，门票也会相对性高些，因而上海的磁悬浮列车每年都是在亏本，难以大规模的资金投入商业运营中，因此尽管磁悬浮列车发生的时间段更早，可是高铁的工程造价低，经营成本低，还可以完成连接网络相通，因而高铁的优点会更高。但是尽管快速磁悬在中国没有这么大要求，可是中低速档的磁悬或是很有销售市场的，长沙和北京试验运作的磁悬浮列车就挺取得成功。
但是尽管如今磁悬要想普及化还有一些漫长，可是中国都没有舍弃对它的科学研究，终究这就是未来交通的方位，谁可以更早把握它，谁就能迅速的把握销售市场。针对磁悬浮列车你有什么样的观点呢？
