意思就是乘坐高铁8小时的时程。时间单位"h "代表小时。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
8小时高铁交通圈是指中国近几年将大量修筑高速铁路，在全国形成高速铁路网络，预计在2015年前，将可以通过高铁在8小时内抵达国内的所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
高铁基本特点：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
参考资料：百度百科-8小时高铁交通圈
我们平常坐火车的时候，火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字，例如「D15」，「G103」，「T5687」等等，偶尔也会是四个数字，比如「1461」。这些车次前面的字母，或者没有字母，都代表什么呢？首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示，请看下表。
（注：此表包含一些历史上使用过，而如今被取消的字母表示）
G 高速动车，读作「高」
（不叫高铁！更不存在高铁动车！这种叫法是错的！高铁是路，动车是车！）
D 动车，读作「动车」
（不读动是因为怕和0混淆）
C 城际列车，读作「城」
Z 直达特快，读作「直」
T 特快列车，读作「特」
K 快速列车，读作「快」
Y 旅游列车，读作「游」
S 市郊列车，读作「市」或「S」
L 临时旅客列车，读作「临」
N 管内列车，读作「内」（已取消）
A 按需临时加车，读作「按」或「A」（已取消）
xxxx全部为数字的为普快列车，普客列车，或路用通勤。
X 行邮/行包货物列车，读作「行」
你可能会发现，这些字母其实大多是旅客列车等级的拼音首字母。它们实际上代表了列车运行优先度的分级，它们在列车运行图上用的是不同颜色的线。然而Z，T，K等等我们都很熟悉，但S，Y等等到底是什么速度的火车呢？
（2011年在京原线开行的野三坡号旅游列车Y595/6次，图/郑逸杉）
这里要引入一个概念叫做「调度等级」，对于我们熟悉的Z，T，K等等，调度等级就是「直达特快」，「特快」，「快速」，但对于不那么明显的，比如，北京市郊铁路S2线列车的调度等级是「特快」，而津蓟市郊铁路S9线列车的调度等级则是「普快」。同样是Sxxx，但二者的调度等级是不同的，通常相应的运行速度也不同。
（S218次市郊列车驶出清华园站，图/郑逸杉）
对于城际列车C，通常都是动车组列车开行，但运行速度在不同的线路上相差很大，比如中国第一条350km/h级的高速铁路京津城际，上面跑的C2xxx就全部和G车一样快甚至更快，但中川铁路（兰州机场线）的C8xxx，运行速度通常最高也只有160km/h。
（2015年7月停在环铁的CRH6城际动车组，现在在珠三角附近开行160km/h级别城际C，图/郑逸杉）
(通过南二环玉蜓桥的350km/h级别京津城际动车组，图/郑逸杉）
还有一个有趣的是行邮货物列车，比如京沪之间的X101/2，京广之间的X103/4等等，它们是货车中的战斗车，经常由准高速客运机车牵引，调度等级是「直达特快」。因此，如果你坐一个T字头的列车，停在某个小站避让，过一会儿“有幸”发现居然是一列银色车身的货物列车呼呼超过了你，不要奇怪，人家是行邮，调度等级比你高。
（SS9牵引的行邮专列）
G、D和C一般统称为动车组列车，Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般统称为为普速列车。动车组，也就是我们说的子弹头那种火车，通常不会用来开行普速列车，而需要车头带的花花绿绿的车厢，也更不会用来开行动车组列车。然而历史上出现过一个逗比，叫哈尔滨铁路局。2016年1月底，为了缓解春运客流压力，哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设了6对从哈尔滨到双城堡的Z（直达特快列车），车次为Z5011~16，Z5019~24，此一开启新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中获得了“哈会玩”的称号。
（2016年1月春运，哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设的6对从哈尔滨到双城堡的直达特快Z）
之前说了，调度等级越高，通常运行速度也越高，这一现象应该在生活中有所反映。通常我们在买票的时候，会选择尽可能“快”的车，比如购买回老家的卧铺车票，除非“Z字头”卖光了，我们一般不会去买“K字头”的车，那么这些列车前面的字母，是不是一定代表了从某地到某地的时间长短，或者速度快慢呢？
通常是，但也不一定，有很多影响因素。之前已经解释过了市郊列车S和城际列车C，但对于其他列车，还有除了调度等级以外的，更加实际的影响因素。
举个例子：
假如我临时决定从山海关坐火车去沈阳北，很不幸，动车组列车的票全被抢光了完了，12306上显示，普速车目前还有K517次，T183次和Z113次的车票。
「K517次，山海关08:03开，沈阳北11:39到，历时03:36」
「T183次，山海关07:53开，沈阳北12:27到，历时04:34」
「Z113次，山海关09:14开，沈阳北13:32到，历时04:18」
黑人问号？？？剧本不是这么写的啊！
这时刷新了以下，系统显示两个车次又有了余票。
「K189次，山海关16:57开，沈阳北23:42到，历时06:55」
「Z177次，山海关07:50开，沈阳北10:44到，历时02:54」
哎，这时刻还比较“符合常理”，然而为什么会发生这种事呢？
细心核对时刻表的话会发现，同样一个区间，有时最快的K比所有T和某些Z都要快，而最快的Z，和D还有G相比几乎差不了几分钟。
这种情况通常在普速和动车混跑的客运专线上出现。以快速列车K举例，有一些上了客运专线的车运气比较好，后没动车穷追，前没货车堵截，不需要停下来待避，于是在一马平川的，且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好，被扔到客货混跑的普通线路上，被成群的货车压在后面慢慢蹭一路，也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好，上了客运专线，却发现后面杀声震天，一群愤怒的动车正在接近，那么对不起，到了某一个站，侧线避让半把个钟头，等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车，由于共用一条线路，停站数量又区别不大，所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子，北京和秦皇岛之间的G和D，G由于一路走高速线，所以绕行天津，比直接向东走普速线的D多跑出几十上百公里，所以虽然G车速度快，但用时还长于D车。（参见G383）所以在路况复杂，线路等级多样的城市间，同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级，也就是之前那个字母，并不一定是影响运行时间长短的决定因素。
（同样北京到秦皇岛，G383用时比D29长20分钟，由于运行路线不同）
也有很多卧铺动车，简称动卧，铁总口中的“移动宾馆，梦中旅行”，为了刚好夕发朝至，很多会在夜间的高速线上开得没那么快，或者有些干脆在普速线上开行，与白天和高速动车一起开行的动车相比，速度十分悬殊。
全部为数字的列车，1001-5998为普通旅客快车，6001-8999为普通旅客列车，9xxx为水表车，这事儿你们懂，那些人也会坐火车的。除此之外，还有些570xx的五位数字客车，叫做路用通勤，是给铁路职工上下班用的，有时会停一些你都想不到会有站台的地方，比如「太原北一场」，「十三冶线路所」，「278km乘降所」。
（57031次路用列车）
至于之后的那些数字，前几位是给各个路局分配的不同号段，最后一位偶数为上行，奇数为下行，标记了一个车次在某条线路上的运行方向。有人问那是不是北京出发去往外地的车就是双号结尾呢？其实也不完全是，比如D6624/1次（北京南——唐山），由于北京南到北京东这段走的是上行线，所以在北京南大盘上看见的是“D6624开往唐山”。这车过了北京东立马换号D6621，开京哈下行。
对于高速动车和动车，数字的位数经常代表着快慢，比如你会发现一个线路上高速动车，G后数字位数越少越快。京沪的G1,2,3,4,7,8都是「标杆车」，京沪间运行时间全部为4h48，G后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了，全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时。某些Dxxxx可能全程也仅仅能跑到160km/h的速度，与直达特快Z相当，且停站极多，经常需要待避，于是全程运行时间真的会很长，例如著名的动车站站乐D2281次，但由于是动车组开行，仍然叫做D。
（动车站站乐D2281次，南京到深圳共停36站，耗费14个多小时）
如今，数字还代表了临客。近些年，随着临时开行列车的等级越来越繁多，仅仅一个L已经不能满足需求，于是大多数L都被换成了带有调度等级的车次：K5xxx，K4xxx，T4xxx，Z4xxx，D4xxx，D9xxx，G4xxx，G9xxx等。但有时高考专列，秋收专列等等还会时不常蹦出来L，需要特别注意才能发现。
（2016年十一假期加开的K4770次临时快速旅客列车）
更多的车次前缀，在调度时候用的，旅客通常不会见到，还包括但不仅限于：
0，用于编码外放车底（车厢放到远处的小站暂存）的回送车次，例如0K401，就是把K401/2的车底送往良乡站存放的车次；
F（返），用于突发情况需要折返的客车，比如隧道塌方导致线路受阻，动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地，开行例如FG192次；
DJ（动检），是动车组综合检查车，每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍，给铁轨探伤等，也就是我们俗称的轧道车，例如郑西高铁的DJ5732次，由于此类列车有时会担任送快递的任务，也被车迷们戏称为卖“豆浆”的早餐车。
高铁:g
:D动车
城际:c
快速(空调快速):K
特快:T
快递:z。
游览:y
n以前是管内直通车的意思，现在取消了，购买改为K+4位数。
扩展信息:
动车，全称动力车辆，有高山型和城际型。指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。动车有驱动轮，对应的没有驱动装置的车辆是拖车。如果列车能在轨道上正常运行，就必须有动车为整个列车提供足够的牵引力，但不需要挂没有动力的拖车。
动车组是装有轮驱动机械的铁路车辆，不是动车组。高速列车中不仅有动车，还有各种类型的车辆，包括恒速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车、磁悬浮列车。
一般而言，机动车是指承载营运负荷、自带动力的轨道车辆；但在现代动力集中型动车组中，动车更接近于传统列车中机车的作用，一般不承载运营负荷。在中国，时速200及以上、使用CRH和谐号的列车被称为“动车组”。
中国的动车组列车分为三类:高速动车组(时速250及以上，标为G，主要对应高速铁路)，没有限速上限；普通动车组或中速动车组(标为D，时速160、200 km/h，主要对应快速铁路)和低速动车组(南车青岛公司延伸技术能力，研究时速140 km/h以适应城市轻轨)。
动车在操作上比火车灵活得多。虽然一次乘客不多，但是可以把车次安排的更紧密一些。当乘客较多时，可在大功率动车上挂一辆或多辆轻型无动力拖车，即轻型客车。由于使用范围的扩大和乘客的增加，动车组逐渐发展成为世界上广泛使用的动车组。一种铁路运输工具，运载乘客和包裹行李的物品，并装有自己的推进装置。
根据驱动方式，汽车可分为汽油发动机驱动的汽油汽车、柴油发动机驱动的柴油汽车和电力驱动的电动汽车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电气传动。
当两辆以上的动车或大功率动车挂在一辆或多辆拖车上，就形成了动车组，可以提高旅客和物品的装载能力和运输效率。与铁路列车相比，铁路动车最突出的特点是灵活性强，载客量小，但车次可以增加。因此，许多国家都很重视它，并逐渐将其发展成为一种广泛使用的交通工具。
动力装置以分散的方式安装在每节车厢上，这样既能有牵引力，又能运载列车乘客。这种公共汽车叫做火车。动车组是几个有动力的车辆加上几个无动力的车辆组成的一组。有动力的车辆叫动车组，无动力的叫拖车组。动车组技术起源于地铁，是一种动力分散技术。
一般情况下，我们乘坐的普通列车依靠机车牵引，车厢本身没有动力，属于动力集中技术。对于有“动车组”的列车，车厢本身是有动力的。运行时，不仅是机车驱动，车厢也会“自己跑”，这样就分散了动力，达到了高速的效果。
作为适合铁路短途客运的现代化交通工具，动车组的种类很多:按传动类型可分为动车组和内燃动车组；按照权力的形式，可分为权力集中型和权力分散型；按传动方式可分为电传动和液压传动两种。
动车组可根据某条线路客流变化灵活编组，可实现高密度小列车发车，具有安全性能好、运量大、无需来回调头、污染小、节能、自供电等优点。受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠”。
内燃动车组一般是两端动力车，有的还有客室。国内常见的动车组都是这种，比如神州、四方厂、唐山、启昌、常可。电动车组分为集中式和分散式动力单元。两年前，DDJ1和蓝箭是集中的电源单元。春城和中原之星是分散的。
通常，电动动车组是由客车制造商、用户和工厂或研究所共同开发的。
https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/b03533fa828ba61e7fbd303f4c34970a304e594b?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto
