而通了高铁就不一样了！速度直接快了一倍！5个小时左右就能到达，高铁座位坐着也舒服，可以倒后去睡觉，还有给手机充电的地方，很方便。关键是票价和卧铺票的上铺差不多。这就很舒服了呀！
速度比卧铺快了一倍，价钱也和卧铺上铺差不多便宜，座位舒适不影响注意，动车上还有各种新设施很方便。
所以我觉得高铁目前票价还好吧，不算高。当然确实是比坐飞机高一些。但你转而一想，很多城市的机场都建在离城区很远的地方，机票+机场到城区的打车钱，其实和高铁票差不多了就。还是高铁更方便。
总结一下，
距离近的话，普通火车划算，
400到1000公里的路线，高铁划算，
1000公里甚至更远，飞机划算。
你对自己的出行费用稍微一计算就知道哪个划得来划不来了。看你需要坐哪个，想坐哪个。
目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。
这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜；二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。
要想贴近市场，还得引入竞争。只有有竞争，才能有行业进步。那么，铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。
专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
早在2016年年初，国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快，复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁，华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路，横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景，还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好，都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁，成了民间资本青睐的香饽饽。
在复星集团董事长郭广昌看来，让民资控股高铁PPP项目，政府既不是为了圈钱，也不是让渡话语权，而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资，既能让铁路的组织方式、开发模式更多元，也能探索如何用商业化的手段来做公用事业，借用民营企业的整合能力，让资源配置更有效率。”
要比较两国的票价谁贵看总票价没有用，必须要按照同样距离票价和国民收入的对比才可以\x0d\x0a国内以武广来算，票价是469元，乘坐里程数是1069公里，新干线的同样距离（差不多也就是东京跑到博多），是22,520_\x0d\x0a日本的收入以东京计算，社员月薪大约是27万日元，国内以广州08年平均月薪计算为3780元\x0d\x0a\x0d\x0a这样计算下来的话\x0d\x0a新干线票价占薪资的8％少一点，中国高铁大约要12％\x0d\x0a所以还是中国略贵\x0d\x0a\x0d\x0a另外\x0d\x0a关于坐新干线上下班的事，那些人带有铁道公司发行的定期券（类似月票），持定期券的总票价比每次买票的总价格要便宜不少，即使是平时买票，也会有各种各样的优惠方案。而且这种用于上下班通勤的定期券公司会以交通费另外支给的方式进行起码是部分的报销。\x0d\x0a所以这不能作为对比依据，还是要看因私出行的价格对比
