2、高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。
而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置，必须清理挪开。吊车两辆重达300吨，路基不稳的情况下，吊车根本用不了。
相关事故处理办法
其实不止温州事故是这样做的，K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的，另外事后官方也公开承认掩埋车头是处理不当的行为。
为救援地面平整而组织挖坑，将列车车头及零散部位放入坑中，后被有关领导同志制止未实施，并且处罚了当时的相关责任人。
也就是说，当时只拆解了车头，没有掩埋掉落的车厢，当时的措施被制止后，改用另一种方案，就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边（车厢庞大，重达40—50吨）。
后面了运来沙子和石子填平地面，但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件，它是一场失职的责任事故。
高铁，是如今国人中长途出行的重要交通工具，具有运行速度快，搭乘简单快捷等优点。与普通火车或飞机相比起来，高铁很少会出现晚点的情况。
在我们国内，绝大部分城市都已经开通了高铁，极大的便利了人们的出行。高铁的发展建设，是我国基建史上最耀眼的存在。
现在，中国的高铁技术不仅在我们国内发光发亮，它也走出国门了。中国的高铁技术获得了国际社会的肯定，很多国家要修建高铁，常常都会选择和中国合作。比如印尼的雅万高铁，便是我国和印尼共同合作修建的。
不仅如此，就算远到中东地区的沙特，也有我国合作修建的一条高铁线。
茫茫沙漠之中，也能修建高铁吗？沙特600亿高铁大单无人接
“土豪王国”沙特我们都很熟悉，对于沙特来说，这个国家的气候环境并不好，国土大片面积都是茫无际涯的沙海，常年干旱少雨，要想在这样的环境生存发展下来并不容易。
但是，因为有着十分丰富的石油和天然气资源，给这个国家带来了大量的财富，成为世界上最富裕的国家之一。身处在荒凉的沙漠地区，也给沙特人民的出行以及各地区经济的发展带来了很多限制。
为了解决这个问题，沙特便决定要修建一条高铁。因为考虑到沙漠地区的特殊环境，沙特开出了600亿美元的高铁建设大单向全世界广发英雄帖。
奈何，由于当地特殊的地理环境以及沙特方要求的高铁时速不能低于300公里，使得很多原本有意向的国家都打了退堂鼓，甚至一众认为，在沙漠中要想修建出来高铁这是不可能的事情的。
中国基建挑战不可能，花费十年时间搞定沙漠高铁
最后，中国的基建团队考虑再三后，觉得在沙漠中修建高铁其实是可行的，便接下了沙特这个600亿的高铁大单。
这条沙漠高铁于2009年开始动工修建，并且已于2019年实现正式通车。也就是说，中国高铁团队用了十年的时间，让这项原本不可能的事情成为了事实。
而这条沙漠高铁便是在国际社会上和出名的麦加—麦地那高速铁路，沙特称为哈拉曼高铁，是国际上首条沙漠高铁，横穿过阿拉伯沙漠。
哈拉曼高铁是一条双电气化高铁，全长共450.25公里，最高时速可达360公里，平均每公里的造价高达7亿元人民币。
中国工程队在修建的过程中，不仅要面对当地高达55摄氏度的沙漠温度，还要考虑该地区处于地震带中，修建出来的高铁不但要能够克服肆意流动的沙子还得扛得住地震，整个工程十分不容易。
但是，也正是因为中国高铁团队的这一次挑战，让沙特人民实现从麦加前往麦地那，2个小时便能够抵达。
