1、我国的高铁机车正在由北车集团下长春机车厂与唐山机车厂共同制造，其中唐山机车厂还是CRH3-350系列机车的生产商，目前该型车的车厢已完成组装，但安装有车辆电机和车轮的转向架还在行驶试验中；
2、高速铁路机车是由德国西门子公司制造的高速铁路牵引机车。最高速度可达到380/小时，运行平稳，全电脑操作。
扩展资料：
高铁机车介绍：
高铁机车是铁路部门近几年推出的新型铁路，它具有速度快、安全性强、舒适度好等优势被大众所接收。大量数据表示，高速铁路与普通铁路相比，首先，高速铁路运行线路都是直线，提高了运行的速度。
高铁线路在轨道方面大部分采用了无缝钢轨，运行中减少了阻力，而且，高铁线路的路基都采用无渣轨道，就是把钢轨直接铺在水泥混凝土上，这种沉降程度的不同也大大的提高了速度。
参考资料来源：百度百科-高速铁路机车
您问的是高铁机车AC380V电哪来的吗？高铁机车AC380V配备了新型AC380V列车供电装置，可直接向列车提供三相交流380V供电电源。列车供电装置设有两路三相逆变电源，两路之间电气上相互独立，其输出分别各与一路AC380V供电母线连接。两路逆变电源正常时保证全列车所有负载的正常应用，当一路电源发生故障时，全列车减载运行，由另外一路电源负责对全列车供电。
目前所有运行在铁路电气化区段的AC380V供电的旅客列车，都是通过电力机车和客车的技术升级和改造，由电力机车直接供电，可不再使用柴油发电机组供电，将产生巨大的社会和经济效益，具有广阔的市场空间。
动车组、电力机车、火车、高铁都有什么区别，怎么分类的？火车是一个很广义的词,是近代人们对蒸汽机车的认识的文字化（蒸汽机车冒着浓浓的烟,像起火了一样,而且要烧煤）,一直沿用到现在,包括各种型别的机车、车辆,机车和车辆的组合、动车、在或者曾经在国家铁路上跑的机车车辆都可以称之为火车,甚至有的城市轻轨、地铁啊也可以叫火车。
高铁，其实是客运高速铁路的简称。地铁也是这样，原来是地下铁路的简称。既然都是铁路，那就和“公共汽车的线路”差不多。当然，高铁、地铁都是专门修建的轨道，与普通铁路相比，还是有些不同。高铁列车执行的时速在200千米以上，武汉到广州的客运专线高铁，时速还达到了350。可是我们也看到，高铁的车站，现在也同样开行了普通列车，方便换乘。
动车组，就有点儿像地铁列车，6到10 节车厢是一同研制生产的，动车组决不是只有火车头才有动力。以前火车跑得快——全凭车头带的情况，就被动车组打破了。早期的动车组，起码两头的车厢都有动力，一前一后一起开动，现在可能所有车轮都有动力，就像公园里的船，如果多几个人一起划桨，前进就要快一些，如果像龙舟上面个个都奋力划桨，前进就像箭一样快。
电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车.电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供执行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车.我们熟知的或者说各大干线上目前用的包括大功率和谐号机车大部分是电力机车,有韶山SS系列,和谐HXD系列等。
电力机车PK动车组
未来十年或几十年，电力机车应该是铁路的主力军，虽然现在的动车组很火，但是，由于动车组价格，线路问题等等原因，25G,25T型车还是市场的主力车型。
什么是动车组？动车组与其它火车有什么区别？如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
为什么叫动车组，动车组与火车有什么区别动车组列车是有几节带动力的车厢和几节不带动力的车厢构成动力分散型列车，而普通火车就是“火车跑的快，全靠机头带”，特点，动力集中。
首先，动车属于火车的一种。火车分为动车组与普通货车。动车组又分为纯电动动车组（也是我们现在常见的）和混合动力动车组。混合动力型动车组是指整合两种到三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路，从电气化铁路到非电气化铁路的跨线执行，增强动车组的线路适应能力和运用幅度。
根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用“接触电网供电+动力电池供电”、“接触电网供电+内燃动力包+动力电池组供电”、“内燃动力包+动力电池组供电”等不同动力提供方式。
混合动力型动车组设计时速可达160公里，模组化系统整合、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元整合、模拟分析技术等是其中的关键技术。
而题中只是问到动车组与火车的区别所以我就只说纯电动性动车组与火车的区别
两者最直观的区别就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车,而火车的动力是在车头上。
而且普通列车比动车组更高、更重但速度更慢。
武广高铁和 动车组有什么区别？武广高铁，是一条高速铁路线。
动车组，是一种列车。
前者是路，后者是车。
武广高铁上执行的列车时速400公里每小时，动车组列车执行在普通铁路上约200公里每小时。
动车组也能跑得更快些，只是道路不支援……
动车组 快铁 高铁 磁悬浮 火车 这几个有什么区别“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
快铁：说白了就是快速铁路。
高铁：就是高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
磁悬浮：其实是高铁的一个型别。磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
动车高铁火车都有什么区别？科学定义：
火车就不说了，是很广泛的一个概念，高铁和动车都属于它的范畴
高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。
从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。
动车，则是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，没有传统意义的独立机车牵引。
从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。
俗称
俗称所谓高铁，通常指车次号G字头的列车，G是高速动车组旅客列车的代号
俗称所谓动车，通常指车次号D字头的列车，D是动车组旅客列车的代号
此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车
可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车
在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路型别。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
区别在于
1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部装置也要好一些，这点毫无疑问
2、G字头比D字头快，通常。
3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。
火车分动车组和普通车，有什么区别呢？单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。
在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。
加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。
对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的执行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者线上路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。
对于排程部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易排程，更容易提高铁路的运用效率。
对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。
