一、路好
高铁线路多采用的是无砟轨道和无缝钢轨，这是国际的通用做法，其他国家一般是现场将几十米一节的钢轨在路基上直接进行焊接，而中国则是用焊接机将一节节的钢轨先焊接到五百米长度，在铺到路基上进行无缝对接，这种焊接方法大大提高了铁轨的焊接精度，钢轨平直误差在0.3毫米以内。
而且高铁线路要平直，所谓平，就是坡度不能太大。如京沪高铁最大坡度低于12%，困难处低于20%。
所谓直，就是曲线半径不能太小。中国高铁曲线半径一般不低于7000米，京沪高铁最小曲线半径不低于9000米，而日本、欧洲最小曲线半径才4000米左右。
二、车好
车稳不稳跟车本身也有很大关系，同样的路面坐在宾利上跟坐在拖拉机上那完全是两个概念。
首先咱的子弹头列车在研发的时候对车头、车厢做过上百次风洞实验，减少了空气阻力，这就减少了高速行驶的时候风对列车的冲击。
还有就是咱们的工程师对列车的减震系统、车轮、车盘制动器等等设备进行了优化，大大增加了列车的稳定性。
三、驾驶技术好
开车的朋友应该都知道，加速时油门踩的太急或者减速时刹车踩的太急车上的人都能感觉到，但时速从0一直加速到300多公里的高铁上却基本上感觉不到车在加速，这是为什么呢？
原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。以列车CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒 。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是最顶尖的。
工业革命后的历史表明，一个国家如果拥有了一张由钢轨连接而成的经济网络，它所蕴含的能量，能够为经济腾飞源源不竭地注入动力，铁路，至今仍被视作现代化的重要标志。1865年一条由英国人修造、长约1000米的铁路在北京城外诞生，这是我国历史上的第一条铁路，建成后不久愚昧的清政府强制将其拆除；直到1905年，中国第一条不使用外国资金及人员,由詹天佑设计的京张铁路开始修建,翻开了中华民族铁路史崭新的一页。
人字形的京张铁路
现如今国家每年投资约7500亿元用于高铁的研发与建设，使中国高铁在全球鲜有敌手，已成为中国向世界展示的一张亮丽名片。下面总结一下中国高铁的几大特点。
1.快，很快，非常快
中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。2017年9月1号，第一辆中国标准动车组“复兴号”正式投入运营，运行时速高达350公里，北京到上海只要4.5小时左右。2014年1月青岛机车厂所造动车纯实验时速可达605公里/小时。
2.稳，很稳，真的稳
由于我国都是近些年来新建，在车辆运行及乘坐体验上有了很好的保证，平稳运行便是一个突出特点，在保证时间尽可能短的情况下，平稳运行使它的载客范围更加广泛，适合老人、小孩。同时他与飞机相比更加准时，现如今已是商务出差、居家旅行的重要出行方式。
3.广，很广，相当广
我国高铁作业已经不仅仅局限于国内，它是我国对外产能合作、实现中国铁路走出去的重点领域，标准化的建设加快了“一带一路”的推进。目前已跟中国签署合作协议或有合作意向的高铁计划累计达3.5万公里，涉及亚、欧、非、南北美等五大洲数十个国家。
4.美，很美，特别美
登上最美铁路，体验大美中国。我国高铁最大特点是带动全国，不放弃任何一个城市，这使得高铁沿途会有很多美丽的自然风光。海南环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅；兰新高铁，尽览西部风情；哈大高铁，冰天雪地里的黄金线路。京广铁路，从华北平原一路南下，跨黄河、越长江，直抵青山绿水的岭南，2294公里的旅程，8个小时甚至可以体验四季的变换。
如今有了中国“标动”这个“利器”，其创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，能够根据世界各国高铁运营的不同需求，提供系列化产品和成套技术解决方案，降低投资和运营成本，更有利于中国高铁“走出去”开拓国际市场，促成国与国间“合作共赢”的良好态势。
