“湖南常德石门-湖南岳阳-江西九江”横向铁路的建议。
建石门-岳阳-九江铁路,拉通成都-重庆-九江-杭州-上海
新修石岳九、西联黔张常、东接九景衢、贯通沪九蓉。
解释一下：新建常德（石门）-岳阳、岳阳-九江铁路；西边在石门（沿焦柳线到张
家界在张家界）接黔张常铁路；东边在九江接九景衢铁路；打通上海-九江-成都这
条横线铁路（为什么我要说“九”是因为本铁路一通，九江基本可以确立全国铁路
枢纽地位）。这样走既符合湖南提出的建设石门为区域性铁路枢纽口号，也符合湖
南提出的建设石岳铁路的目标。
石岳铁路走向：而且这么走岳阳城区-常德城区距离比岳阳直接到常德城区距离增
加很短，最多20公里。走向是：岳阳-君山-华容-南县-安乡-津市-澧县-石门，（
其中南县、安乡不到县城，在县城正北约5-8公里设站）
正好绕过“七里湖”避免了要修大型桥梁。全部施工距离约200公里。
岳九铁路走向：只需接通接通“武九线”上阳新即可连接九江
全新修：基本沿106国道，岳阳-崇阳-通山-阳新 施工距离约150公里
部分新修：连通咸宁-阳性，即可通岳阳-九江；施工距离约80公里
既然“黔张常”方案已定：黔张常”途径两省一市，西起重庆市黔江区，经湖北咸
丰、来凤，湖南龙山、永顺(经过、不到县城），桑植、张家界、桃源，止于常德，全长355.5公里。
九景衢即将开工：九景衢铁路北起江西省九江，经鄱阳、景德镇、婺源东至浙江省衢州。
“石岳九”铁路不修，成都-重庆-张家界-常德-岳阳-九江-景德镇-衢州-金华-杭州-
嘉兴-上海
这条横向铁路就打不通，所以新修 “常岳九“铁路势在必行
九江站没有高铁，只有动车，有南昌西站，南昌站，杭州东站开往九江的动车，其中大部分是南昌站开往九江，南昌西站和杭州东站个只有一列车，另外有九江开往福州和厦门的动车各一列。
九江庐山高铁火车站位于江西省九江市，是服务于九江城区以周边地区的高铁客运火车站，目前，九江庐山高铁火车站正在规划当中，但是随着九江铁路的规划发展，九江高铁火车站修建是必然的。随着合安九客运专线(京九高铁的一段)即将开工建设和正在建设的武九客运专线(武汉-九江)、九景衢铁路(九江-景德镇-衢州)以及未来规划的池九客运专线(池州-九江)，常岳九铁路(常德-岳阳-九江)建设，九江高铁火车站的开工建设将会加快。
目前，九江庐山高铁火车站为庐山站，是一座客货运站，隶属南昌铁路局九江车务段，为二等站，随着九江未来多条高铁的开工建设，庐山站改建为九江高铁火车站规划也在不断加快。
湖南、湖北联合修“岳九铁路”的设想。（走鄂南4县）目前“常岳九”铁路是国家规划研究铁路，列入铁道部2009年预可研项目，计划2010年底开工。此外，铁道部还将黔张常、怀邵衡、渝怀铁路增建二线、常岳九、安张衡等铁路项目列入2009年预可研计划，这些项目将在2010年开工建设。2010年，铁道部、湖南省还将紧密合作，超前准备，力争一季度开工建设黔张常和怀邵衡铁路，上半年开工建设渝怀铁路复线，在年底前开工建设常岳九和安张衡铁路。）但目前线路具体走向还没定。要求湖北省政府争取“常岳九”铁路走鄂南4县，和杭瑞高速公路湖北段（也可叫：岳九高速）大体一致。目前 国家级高速公路干线--杭瑞高速公路湖北段（岳九高速）已经开建，此外杭瑞高速湖南段（岳常高速）也已经开建，借用“张常高速”从张家界往东走高速公路去上海走向和“渝杭铁路”基本一致，都是常德、岳阳、九江、景德镇、黄山、杭州、嘉兴、上海。杭瑞高速公路湖北段的开工，为“岳九铁路”走湖北4县提供了有力条件。走向可以考虑和“岳九高速”走向大致一致。预想“岳九铁路”走向为：
岳阳-通城-崇阳-通山-阳新（南站）-接入“武九线”-九江。
其中“崇阳”、“通山”在县城附近设站，
“通城”在县城以北8公里，106国道附近设站。
“阳新”在县城以南5公里处，武九铁路转弯处设“阳新南站”。
所谓“岳九铁路”起点“岳阳北站”--终点“阳新南站”
示意图（红色为“岳九铁路”、黑色为江西规划的“咸宁-吉安”铁路）
预想“岳九铁路”走向为：
岳阳-通城-崇阳-通山-阳新（南站）-接入“武九线”-九江。
其中“崇阳”、“通山”在县城附近设站，
“通城”在县城以北8公里，106国道附近设站。
“阳新”在县城以南5公里处，武九铁路转弯处设“阳新南站”。
所谓“岳九铁路”起点“岳阳北站”--终点“阳新南站”
