沪广高铁方案一：上海虹桥——苏州南——湖州东——杭州北——绩溪——黄山——上饶——武夷山——南平——三明——龙岩——梅州——河源——广州(深圳)。由上海虹桥站新建线路至苏州吴江区，设苏州南站。
然后沿太湖南岸新建线路至浙江湖州设湖洲东站，再并入宁杭高铁至杭州设杭州北站，再折向安徽绩溪站并入合福高铁，利用合福高铁到达福建南平，新建南平经过三明、龙岩、梅州、河源、广州高铁线，另河源分支赣深高铁南段对接深圳。
沪广高铁方案二：上海——南昌西——赣州——韶关——广州。其中沪昌段已通车，昌赣段已开工。赣韶段争取规划，韶广段已通车。全程1647公里。
扩展资料：好处
上海和广州都是我国的“商都”，是我国重要的对外开放城市和一线城市，同时它们还分别是长三角城市群和粤港澳大湾区的中心城市，在全国经济格局中具有举足轻重的作用。
因此，建设沪广高铁不仅可以加强上海与广州、长三角城市群与粤港澳大湾区的交流与合作，加强区域经济协调发展；
同时还可以形成上海至广州之间的第二条沿海高铁，带动沿线嘉兴、金华、丽水、南平、三明、龙岩、梅州、河源、惠州和东莞等10个普通地级市的发展，特别是对其中欠发达的梅州、河源等地经济发展更具有重要意义。
希望通过沪广高铁的建设和开通，加强我国经济实力最强的两个城市群之间的交流与合作，达到1+1＞2的效果，促进东部地区的均衡发展；然后再通过东部地区的发展来引领邻近的安徽、江西、湖南等中部地区的发展，真正实现区域经济协调发展的宏伟目标！
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
上饶高铁站，是江西省高铁列车停靠数量最大站。上饶高铁站就是上饶站或称上饶火车站。所谓的上饶高铁站其本质是上饶站高速场(沪昆高速场、京福高速场)，上饶站是普速场与高速场并站。为便于理解，以下依旧称其为上饶高铁站。本站位于江西省上饶市信州区灵溪街道办事处松山居民委员会境内。上饶高铁站1是江西省乃至全中国地级市中唯一拥有两条时速350公里高铁线（沪昆高铁和京福高铁）交汇的火车站，形成一个‘十字’交会的高铁枢纽，上饶这种垂交骑跨高铁站在2世界上是第三个、全国首个。这两条高铁线在上饶高铁站设置了联络线互通，途径上饶高铁站是长春、天津、青岛等地去往福州、厦门的最快速通道，也是江西省内地区去往北京、上海、济南、南京、杭州、宁波、义乌的一条快速通道。途经上饶高铁站线路有沪昆高速铁路、沪昆普速铁路、京福高速铁路、上铅普速战备铁路（峰福铁路上饶联络线）。从上饶乘火车直达北京仅需6小时，至广州、贵阳、柳州仅需5小时，至上海、厦门、南京仅需2小时，至杭州、福州、合肥、南昌均为1小时左右。福州开行的G28次列车是目前上饶到北京耗时最少的列车。由于上饶站地处东南沿海地区扇形腹部之扇心位置，且东南西北四个方向全实现每小时350公里时速，形成沿海腹部中心快速交通枢纽，且上饶站为普速场与高铁场并站，加之日均停靠列车接近300辆，上饶站成为祖国东南地区难得的快捷换乘超级站。
名称：沪广高速铁路（简称：沪广高铁）
英文：Shanghai-Guangzhou Express Railway
走向：上海市—广州市
正线里程：待定
运行时间：待定
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线、快速铁路
方案一走向：上海虹桥——(新建线)——苏州南——(新建线)——湖州东—(既有高铁宁杭线)—杭州北——(新建线)——安徽绩溪—(既有高铁合福线)—安徽黄山—(既有高铁合福线)—江西上饶—(既有高铁合福线)—福建武夷山—(既有高铁合福线)—福建南平——(新建线)——福建三明——(新建线)——福建龙岩——(新建线)——广东梅州——(新建线)——广东河源——(新建线)——广州(深圳)，广东河源——(并入规则中的赣深高铁线)——深圳。
方案二走向：方案为上海虹桥——南昌西沪昆高铁线(已经通车)，南昌西——赣州利用昌吉赣高铁(正建设)，赣州——韶关新建高铁线(争取早日规划)，韶关——广州南京广高铁(已经通车)。
方案一优缺点：新建线路多，且与京广高铁、京沪高铁拉开相当远间距，使得覆盖地域、人口较多，有效构建京广、京沪、沪广三线铁三角贴地飞行高速骨干路网，促进祖国统一有积极正面作用。缺点：新建线路及车站多，投资额大。
方案二优缺点：大规模利用既有通车高铁线，投资少，工期短，见效快，早盈利。缺点：与众多既有高铁线共线，新建线覆盖地域、人口规模少，大量共线还会导致既有高铁线运能趋于紧张，无法释放运能，导致节假日高峰期加车量有限进而出现一票难求现象。最重要的缺点在于该方案完全绕开了整个福建省，导致沪广高铁作为国家战略性骨干铁路的作用大大降低，对于巩固东南海防作用也大打折扣，对于粤东、闽西南、闽北改变落后交通状况依旧遥遥无期。但是该方案在作为国家今后逐渐完善路网布局分流调节作用下还是有一定积极意义，不能因此局部的意义而夺战略性意义。
就目前存在的方案一及方案二，社会普遍认可方案一走向。
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：20‰
最小曲线半径：7000m
线间距：5.0m
隧道净空面积：100㎡
到发线有效长度：650m
车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350
