Hello大家好，很多车友在选车的时候都有一个疑问，在同样的价位到底选择自行式房车还是拖挂式房车呢？最近后台小编又收到这样一封私信，一位老哥预选15万之内，在两类房车之间犹豫，希望小编帮忙定夺一下。今天小编就通过两款车型为他好好分析一下。
第一款：福田G9房车
售价：13.98万元
首先要介绍的是一款基于福田风景G9底盘打造的B型房车。整车外观方面延续原厂造型，深灰色的金属漆有拉花点缀，展现出一种沉稳的气质。外部长宽高尺寸为：5380*1920*2285mm，满足上蓝牌、C本驾驶的要求。
短小精悍的车身尺寸无惧城市限高，日常停放也比较方便。车身外侧选装了手动遮阳棚，算得上车侧最显著的房车特征了。车尾部分的设施比较丰富，打开尾门可以看到折叠桌板、花洒龙头、储物柜和一个小号净水箱，在露营时尾门还可以充当遮阳棚的角色，喝茶、垂钓都不错。
这款房车搭载一台航天三菱的2.4L自然吸气汽油发动机，最大功率118kW，最大扭矩200N·m。传动系统匹配一台5档手动变速箱，整套动力系统满足国六排放标准。虽然整体的动力数据并不突出，但驱动整备质量2850kg的整车可以做到游刃有余。
车内采用隔音软包处理，提升车辆的静音及保温隔热性能，对增加日常起居舒适度很有帮助。乘坐方面可以选装4-6座布局，本车选择了两张乘用车级别座椅，靠背角度可调乘坐舒适。后排座椅前有一组条形柜，布置了电烧水壶和水电控制面板，操作方便。
后方位置是车内的生活区，左侧选择装配一台12V空调，下方是12V车载冰箱。后方的空间是小型卫浴间，配备换气扇、淋浴花洒和洗手池，可单独配备一个便携式马桶，内部空间比较局促，仅供应急使用。
另外一侧是本车的睡卧区，采用上下铺的布置形式，床铺尺寸相同都为：2000*750mm。上铺可以折叠收起，让下铺休息的成员有更好的头部空间。不过这张折叠上铺为选装，可根据需求自行选择。
整车水电配置有：1000W逆变器、200Ah铅酸电池和70L净水箱。
第二款 宇通T510房车
售价：10.98万元
接下来为大家介绍一款拖挂房车。这款车型采用宇通自主研发方管纵梁结构底盘，整体进行阴极电泳处理，防腐抗老化性能优异。悬架为1.5T横扭力杆，可选装双减震螺旋独立悬架，行驶更加平稳。刹车系统为电刹制动+驻车手刹+意外刹车的组合，保障行驶安全。
车身厢体采用铝骨架三明治车身板，经典的白色涂装搭配车身拉花，品牌辨识度很高。车身外部尺寸为：5650*2220*2650mm，持C本驾驶前车即可牵引。拖车架位置的空调室外机包覆金属护板，进行一定保护。车侧布置贯通式的储物仓和水电接口，方便日常使用。
车厢内部使用环保内饰板，不用担心影响家人的健康。最前方的位置是一张双人床，尺寸为2100*1600mm，设计有一个小型拓展板，收起可以乘坐休息。床铺旁配有电源和照明灯，观景窗使用高铁式设计，配有防蚊帘，通风采光与观景功能兼具。沙发旁边连接了卡座区域，搭配升降桌可以拼成2000*1200mm的单人床，整车一家四口休息都够用。
厨卫空间是这款房车的优势所在，厨房操作台宽敞，配备圆形带盖水槽和两个220V电源插座，可以接入电磁炉、烧水壶等厨电使用。上方位置配备一台低能耗家用空调，调节整个车厢内的温度。下方储物柜和后方的橱柜能存放不少行李物品，后方内嵌一台冰箱，采用家具同色饰板，整体性很强。旁边卫浴间配有换气扇、洗手池、淋浴系统和赛特福德马桶，满足日常起居使用。
整车水电配置有：2000W逆变器，2块120Ah铅酸蓄电池，140L净水箱，70L灰水箱，28升热水器等。
通过了解两车的基本情况，最后做一下总结：如果希望房车拥有更多的日常利用率，既能代步又可以偶尔旅行，那么13.98万的福田G9房车就能满足。要是已经拥有一辆前车，希望在旅行时住的更加舒适，那肯定10.98万元的宇通T510更合适，毕竟在这个价位，在扣除底盘成本之后要想拥有宽敞空间和厨卫设施，自行式房车很难做到。
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各类化工材料在修建高铁时是无所不在的：我国高速铁路工程上应用了大量的化工新材料。这些材料在高速铁路中起着举足轻重的作用。从路基防水到轨道减振，从车体到车厢密封，从接触导线到内饰材料，化工材料的身影几乎无处不在。许多化工新材料特别是化工高分子材料在减振、降噪、吸音等方面的性能优势是传统的金属、水泥、木材所无法比拟的，许多材料如尼龙、聚脲、聚氨酯、热塑性弹性体等还成为高速铁路工程中不二的选择。此外，高速铁路的火车车身和内饰件也用到大量的化工材料，车厢内的装饰板是ABS制成的，灯罩采用的是聚碳酸酯，车厢的内外装饰涂料用的是新型的环氧树脂漆和聚氨酯漆。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，下面是小碎石铺成的路碴。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大，列车速度受到限制。而高速铁路采用的是无碴轨道。据铁道部工程管理中心总工程师盛黎明介绍，高速铁路的轨枕本身是混凝土浇灌而成，轨枕直接铺在混凝土路基上，不容易变形，能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。但这样的改变又对防水提出高要求。化工材料为这一问题提供了有效的解决方案。新型的喷涂聚脲弹性体成为理想的防水材料，真正起到了为高速铁路遮风挡雨的作用。
高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料就多达十几种。
聚氨酯、碳纤维复合材料、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡胶、环氧树脂、丁基橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙胶等材料广泛地应用在高速铁路的车辆、轨道、桥梁和接触导线上，满足了高速铁路对材料的特殊要求。
同时，高速铁路的MFE-9乙烯基酯树脂材料用于无碴轨道充填式垫板上，具有强度大、韧性强、防振、绝缘性能好、耐磨、压缩变形少、弹性高、耐老化、使用寿命长等特点，可彻底解决路基凹凸不平、事故多发的难题。MFE-9乙烯基酯树脂在武广、京沪高速铁路等数条高速铁路上得到实际应用。
还有高速铁路工程桥面防水层材料——聚脲。喷涂聚脲弹性体代表了国际防腐技术最新的发展潮流，具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外线照射以及耐高低温性能，不仅能满足防渗、抗裂的基本性能，还能经受高速、重载、交变冲击等高速铁路的特殊要求。而且施工时不受环境温度、湿度影响，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速喷涂成型，施工方便，效率高。
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