让我们先看看两条线路的实际情况：
1、郑西客运专线：
郑西客运专线，是徐兰客运专线的中间一段，也是徐兰客运专线最早建设、最早通车的一段。
郑州-西安段高铁行车里程是505公里（其中属于客运专线正线段里程约456公里），设计时速是350公里/小时，试运行最高时速352公里/小时。
目前行驶时间最短的车次是G2009次、G2008次，中间停靠洛阳龙门站（平均站间里程大约是253公里），全程耗时1小时58分，平均时速大约是257公里/小时。
2、武广客运专线：
武广客运专线，是京广客运专线的南段，武汉-广州段高铁行车里程是1069公里（全部属于客运专线正线）。设计时速350公里/小时，试运行最高时速394公里/小时（这次试验就是为了破纪录）。
目前行驶时间最短的车次是G1001次、G1003次、中间不停站（站间里程是1069公里），全程耗时3小时8分，平均时速大约是341公里/小时。
看到了吗？从设计及施工角度看，两条线路其实是一样的。之所以造成速度差异，个人以为主要是以下原因：
1、连续行车里程的差异：
武广之所以能跑得快，是因为中间不停车，列车连续行驶1069公里，可以充分发挥高速的优势；
郑西中间要停站，连续行驶里程平均只有253公里（郑州-洛阳龙门段实际只有125公里），每次停站，列车要从最高时速逐步减小到0，然后再从0逐步加速，还没等列车到最高时速呢，又该刹车了。一次停站就要浪费很多时间、损失很多速度！
2、允许高速行驶的里程不同：
武广高铁，全程1069公里都是客运专线，全程都允许以最高时速行车；
郑西高铁，全程505公里中，有50公里不允许高速行驶，占到了通车里程的10%左右，这个比例已经很高了呀！
上述两原因，造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。
截至2020年2月，郑州到洛阳高铁车次和经过的站点如下：
一、G2201次列车郑州到洛阳高铁经过的站点：
G2201次由郑州东站始发，终点站是成都东站，其中从郑州到洛阳没有途经站点。
二、G2001次列车郑州到洛阳高铁经过的站点：
巩义南。
三、G1887次列车郑州到洛阳高铁经过的站点：
G1887次是一列由南京南发往成都东的高速动车组列车，其中从郑州到洛阳没有途经站点。
扩展资料
G2001次列车所属徐兰高速铁路的线路走向：
徐兰高速铁路郑徐段，郑徐高速铁路全长361.937千米， 线路西起郑州市，在郑州枢纽与京广高速铁路、郑西高铁衔接；中间经商丘市，与京港台通道衔接；东至徐州市。
徐兰高速铁路郑西段，原名郑西高速铁路、郑西客运专线，郑西高速铁路全长505千米， 线路东起郑州枢纽，向西经过洛阳市、三门峡市及渭南市，西至西安枢纽。
参考资料来源：百度百科-G2201次
参考资料来源：百度百科-G2001次
参考资料来源：百度百科-G1887次
