2008年10月，韶关站开工建设，2010年1月，随着京广高速铁路武汉至广州段开通运营，韶关站投入使用，韶关站站房建筑面积约1.6万平方米，站台长450米。
韶关站站房外形形似古雄关，该站外部墙体颜色为艳红色，车站外墙主色调为韶关著名的“丹霞红”，外观宛如古代的城门，具有岭南建筑特色，给人庄重的感觉。
韶关站站房为全钢架结构的现代化建筑。韶关站站房分别由出站通道，售票厅，候车厅层，设备组成，其中二层为站台层和候车厅层，由站台和候车厅组成。
雅安有高铁站，雅安站位于中国四川省雅安市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的二等客运站，是川藏铁路及构建川西综合交通枢纽的重要组成部分，雅安站始建于2017年7月；2018年7月17日完成站房的主体建设；2018年12月28日投入运营。雅安站以“茶”点题，在正立面的线条舒展流畅、飘逸动感、富有韵律，在入口大厅两侧概括成茶叶之形，作升腾之势，寓意雅安“以茶为源”走向世界的美好愿景；建筑屋顶从当地传统民居灵巧的屋顶形式演化而来，舒展大气，基座以厚重的形体关系，表达稳重、简洁、大气的现代交通建筑形象；建筑细节则通过立面线条、压边、窗棱等传统元素进行抽象表达，形成鲜明的地方特色。
雅安站站前广场采用三组台阶四层平台形式自东北向西南方向整体放坡，以抽象化的水浪、激流、山川等地形元素概况雅安新区的地理区位及文化内涵；广场整体绿化工程以“古道雄关·叠台滴翠”为特色亮点，采用“以抽象化的树叶、茶叶等生态元素迎合高铁站的整体设计理念；广场上设有八个连接地下层的出、入口，全面实现“主流为主、到发分离、上下贯通”的原则，“恢弘大气、功能齐全、经济适用、理念先进”设计理念。
《酒泉市城市总体规划（2011-2030）》预留酒泉高铁站至嘉峪关火车站至酒泉高铁站的轨道交通线。酒嘉两市：分久必合？
30多年前，因酒钢，隶属于酒泉的嘉峪关连跳两级成为地级市，与酒泉平起平坐；
两地政府在千方百计促发展的同时，小心翼翼地经营着“分道扬镳”以来的微妙关系，两地百姓甚至外界对“相距只有22公里设立两个地级市”的做法心存疑虑，时有议论；
因全省未来发展的需要，“整合酒嘉”的话题浮出水面，但有关方面对此话题讳莫如深，两地整合难道真的是犹抱琵琶半遮面吗？
35年前因“企”分家各自为政35年后发展需要“并”声渐高酒嘉两市：分久必合？
酒泉市距离嘉峪关市只有22公里。这是中国版图上距离最近的两座地级城市。
在酒钢诞生之前，嘉峪关除了明皇帝修筑的雄关之外，周围只是浩瀚的戈壁荒漠。世人对嘉峪关的印象只是：“西出嘉峪关，两眼泪汪汪。”而东西长700公里、南北宽500公里、面积占甘肃总面积42%的酒泉，4000年前已有先民繁衍生息，以“城下有泉”、“其水若酒”得名，又因西汉骠骑将军霍去病征战河西有功、倾汉武帝钦赐御酒入泉与将士共饮而出名。霍去病大败匈奴，西汉王朝在河西走廊列四郡、踞两关、修长城、设亭障，酒泉从而成为汉朝经营河西、开拓西域的重要基地和战略前哨。
祁连山下，流淌数千年的讨赖河，见证了酒泉和嘉峪关两座城市的演变，目睹了两者之间微妙的关系。
1958年，伴随着酒泉钢铁公司在酒泉所属的嘉峪关建成并发展壮大，一座新兴的现代化城市在戈壁崛起。1965年，嘉峪关设县级市。1971年嘉峪关跃为省辖市后与酒泉平起平坐，从此，分界线茅厣河将酒泉版图“拦腰斩断”，而嘉峪关则被酒泉“重重包围”，总面积只有2935平方公里，不及酒泉总面积的2%，城区面积仅有35平方公里。相距22公里，两个“各自为政”的地级市就此诞生。
酒、嘉本是一家，世事本来就是“合久必分，分久必合”，现在已经到了酒嘉整合的时候了。
半个世纪以来，虽然两地在社会和经济等各个方面取得了辉煌成就，虽然当地百姓也从中得到了实惠，但两地分家的阴影始终在他们头顶萦绕，一些怨言和想法慢慢出现：在距酒泉只有22公里设立人口不及一个县、几乎没有农业的地级市有什么实际意义？他们认为，要是不分家，就不会有那么多重复的行政机构，就不会重复建设那么多高楼大厦，原本一家人花的钱要两家人花，这钱花得多少有点冤枉！要是不分家，两家人的钱一家花，大家庭成员和睦相处，人气指数肯定比现在高。百姓对决策者“因企所需”的理由不感兴趣，耳濡两地因重复建设而造成的大量浪费，他们深感心疼；目染两地个别行业之间的磕磕绊绊，他们倍感别扭。他们的愿望其实很简单，那就是浪费少一点，生活舒心些，办事方便些。
两地间的磕磕绊绊在日积月累之后，终于成为具体的矛盾陆续进入人们的生活。以出租车行业为例，长期以来，因两地之间相距只有22公里，当地市民和外来客人往返两地时习惯了出租车随时发车、价格稳定、方便快捷的运行方式，但酒泉市某些部门却偏偏打着“街道窄”的幌子限制嘉峪关籍出租车进入酒泉市区主街道，老百姓、经营者为此怨声载道。2005年6月初，积怨终于爆发，嘉峪关的上百名出租车主集体停运，并在国道线上围堵酒泉籍出租车进入嘉市，此举得到两地百姓声援。省上高度重视后事件得以平息，“霸王条款”从此被解除。
更有人指出，两地近年来各自向南扩展城区范围，两座城市之间早已没有“隔离带”，如果合二为一，两座连起来的城市将更加有气势。
如果说这种现象是“特殊”时期的“特殊”产物，那么随着时代的前行，当这种特殊已经失去意义，一个话题浮出水面：酒、嘉本是一家，世事本来就是“合久必分，分久必合”，现在已经到了酒嘉整合的时候了。
在2006年的甘肃“两会”上，“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城市”的构想首次由人大代表正式提出。
甘肃省目前没有非农人口在50万至100万的大城市，酒泉和嘉峪关处在兰州和乌鲁木齐两个特大城市中间，南接青海、北连内蒙古，且与蒙古国接壤，区位优势明显，城市化基础较好，可在全省率先向大城市迈进，发展成为省际间的区域经济二级中心。
酒泉和嘉峪关整合，并非单纯来自民间的“单相思”。2004年底，省委政策研究室会同建设厅、财政厅、发改委等部门，根据省委安排完成了《加快甘肃城市化进程对策研究》这一课题，“调整酒泉、嘉峪关行政区划，整合城市资源”的话题半公开化。
2005年10月底，省委、省政府举行的“关于全省未来五年发展的思考”研讨班上，省上主要领导和各大部门负责人、各市州一把手讨论和研究我省未来发展方向，有关嘉酒整合的话题正式提出，不仅有关部门负责人畅谈了各自的主张，与会者中还有不少人明确支持。
在2006年的甘肃“两会”上，“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城市”的构想首次由人大代表正式提出。一些代表认为，完善兰州特大城市功能和对全省经济发展的辐射带动作用；将酒泉牗嘉峪关牍和天水培养成我省的大城市，成为产业集聚功能较强的区域性城市。
如果说这是打造巨型经济航母、顺应城市发展的一种必然趋势，那么，现实生活中酒嘉两市早已成了一个锅里吃饭的一家人。几十年来，不管两地按照怎样的模式发展自己，电信、移动等通讯网络却始终使用一个相同的区号，也正是因为如此，对于外界不少人来说，他们自然而然地视两个地方为一体。类似这样的管理模式，随着社会发展的需要将会越来越多！
经过半个世纪的发展，酒泉和嘉峪关各具特色，合二为一固然是好事，但合一的过程并不简单。
当整合的呼声日渐高涨，已经形成的事实无法回避时，如何整合的思考已走上可行性的阶段。而当地政府、民众、专家、学者众说纷纭，甚至带有明显倾向。记者了解到，能够摆上桌面的整合观点大致可归结为两类：一是酒嘉“破镜重圆”后，发展成兰州和乌鲁木齐之间的中心城市，二是“不并不撤，整合资源，选择一个中心城市”。
省委政研室是持第一种观点的权威部门，其“整合资源”的观点并非等同于“谁吃谁”。省委政研室在调研后著文指出：嘉峪关是以酒钢为主、职能比较单一的工矿型城市，且市区范围小，无农村可带动；而酒泉则是一个缺乏工业的城市，这两个城市通过资源整合，既能使城市智能和优势互补，又在兰州和乌鲁木齐之间形成一个中心城市，同时也弥补了我省大城市的空缺。
但是分亦难合更难。经过半个世纪的发展，酒泉和嘉峪关各具特色，合二为一固然是好事，但合一的过程并不简单。
一部分人认为，在嘉峪关、玉门市和金塔县等所属区域内，钢铁工业基地和石油基地、东风航天城鼎足相邻，工业基础雄厚，经济特点鲜明，产业互补性强，是河西走廊生产要素最集中、最活跃的地区，因此，选择嘉峪关为中心城市、划转酒泉市的一市一县更为实际，也便于操作。
2004年，兰州大学组织专家进行调研后也提出，嘉峪关具有“一业多延、聚带多业”的产业特征和河西其他地区无法比拟的优势，应当作为第二层次的省级中心城市布局。
目前为止，酒泉市委、市政府方面保持了沉默，但在市民中还是听到了带有倾向性的观点。大部分酒泉人认为，嘉峪关原本属酒泉，“衣锦还乡”顺理成章。再说，酒泉历史悠久，区域优势明显，具备大城市的发展要素，应该以此为中心构建未来蓝图。
虽然各界对“酒嘉整合”的观点不尽相同，但事实表明，整合已是不得不面对的发展战略。
不管各级政府如何看待整合，对于嘉峪关和酒泉两地的老百姓来说，他们对整合大都持赞同态度。一位酒泉市政府退休干部对记者说，嘉峪关和酒泉本是一家，分开后虽说形成了不同性质的两座城市，但整合并不是难题。两地分家以来，他的儿子在酒泉工作，儿媳则在酒钢上班。也不知什么原因，茶余饭后的闲聊时不时就会出现分歧，这也许就是两地分分合合造成的结果吧。
雄关之下的嘉峪关市似乎更能敏锐地体察到这种民情。2000年，嘉峪关市就向省委有关部门提出过整合设想，2002年又提出“在西陇海兰新线经济带甘肃段建设中，把嘉峪关作为次省级城市中心城市来布局”。2005年，嘉峪关市在确定该市的经济工作思路时也特别指出：要跳出行政区划的限制，充分利用区位特点和已经形成的优势条件及潜在的发展能量，努力把嘉峪关建设成为兰州和乌鲁木齐之间千里通道上最具活力、最具辐射力、最具吸引力的中心城市。
几年前，酒泉市开建新城区和工业园区时，尽量向南沿市区至火车站12公里的公路两侧扩展；就在去年到今年，该市已经将触角伸向市区通往嘉峪关的22公里“隔离带”，且已经将路灯等设施延伸至处于两市分界线上的安远沟收费站。不管是政府有意为整合作准备，还是酒泉市向南扩展已经没有地域空间，事实上，这是当地民众多年来盼望出现的局面。
仁者见仁，智者见智，虽然有人对“酒嘉整合”话题讳莫如深，虽然各界所持观点不尽相同，事实表明，整合已是各界无法回避、不得不面对的发展战略。酒嘉整合，众望所归。也许在不远的将来，这座建构在兰州、乌鲁木齐之间，矗立在古丝绸之路上的新型城市，将以崭新的姿态展示自己的风采！
