1、驾车的话路程是：约458.3公里；时间：6小时19分钟 。
途经：汾柳高速、210国道。
行车路线：
太原→无名道路16.8公里→太原绕城高速6公里→大运高速32.7公里→夏汾高速58.7公里→汾柳高速76.8公里→离军高速38.9公里→吴子高速152.5公里→延延高速75.2公里→南大街683米→延安
2、坐火车的路程是：约880公里
车次表：
太原没有直达皇陵的车，到延安的有3趟T41
04太原19:4920:1223分钟
05汾阳21:1721:214分钟
06吕梁22:0222:108分钟
07吴堡22:4122:454分钟
08绥德23:1023:4131分钟
09清涧县00:2000:233分钟
10子长00:4100:443分钟
11延安01:4001:466分钟
T7
05太原22:0522:1510分钟
06吕梁23:5423:584分钟
07延安03:0103:054分钟
K213
11太原23:0723:2114分钟
12交城00:1200:153分钟
13文水00:2700:303分钟
14汾阳00:4500:483分钟
15吕梁01:3601:415分钟
16绥德03:0703:3730分钟
17延安05:2705:336分钟
太原火车南站从选址上说，并不合理，和老太原站一条线，也是太原铁路南下北上的唯一一条主干线，距离太原站也是十分钟火车程，所以局限性很大。太原南站位于北营，离机场不远，规模是10台22线，是山西最大的车站，刚开始建的时候在华北也算大的，是除北京南站、石家庄站外的华北第三大站，但现在已经落伍了。
太原南站于2014年7月1日正式投入运营。2014年12月10日起，太原铁路局启用新的列车运行图，原先在太原火车站始发的高铁车次全部取消，调整为太原南站始发终到。开通初期是作为高铁站，后来增加了很多普速，你要知道，老太原站本身就是普速站，且两个站距离并不远，石太线、石太客专、太焦线、同蒲线、大西客专、太中银线全部挤在同一条干线上，所以功能有所重复，但即便是这样，太原南站的10台22线也足以应付目前的高铁+普速的所有车次，还留有富余，未来大同-太原高铁修好，石家庄-济南修好，加开青岛高铁，也完全容纳的下。
但是，未来还在规划，京太高铁、太原-延安高铁，太原-郑州高铁，虽然大西高铁在改造，高铁和普速分离轨道，但这么多高铁全挤在一条干线上显然是不合理的，太原发展越来越大，车站也应该分散分布，涉及更多人群，所以太原西站也就呼之欲出了。短期内，太原周边的高铁建设大致就这些，远期还有太原-呼和浩特、太原-兰州等，目前还预测不到，希望太原铁路枢纽的布局会比现在更合理。
太原南站还是可以的。
太原有太原站，太原南站。太原南站是高铁站，但也有火车从这一站经过。
但好不好，还是在于个人吧。我对太原南站的看法还是比较积极的。
太原南站位于太原市小店区北营。太原南站占地面积45公顷，太原南站的主体结构为地上两层地下一层，。太原南站是山西省第一座高标准现代化的大型铁路客运站，为太原市标志性建筑之一。
如果是对车站要求太高的话，那可能不太能看好太原南站，毕竟，太原不是什么国际性的大都市。这方面，太原南站肯定和北京，上海什么的车站比。
不过，太原南站经过的车还是挺多的，在太原南站坐车，一般的热门的地方都能去。出行什么的，还是比较方便的，所以说，太原南站还是可以的。
说到车站，就让我想起了我遇见过的最那啥的车站，具体的名字就不说了，说一下遇到的事儿吧，进车站过安检的时候，安检竟然用的不是安检仪，用的竟然是……人的双手……
总体来说，设计的比较脑残。第一，私家车送站落客区在地面，距离那个短，大部分时间处于拥挤状态。第二，晋阳街太榆路没办法互通，高架安了个信号灯，失去了高架的意义。第三，步行出站到晋阳街，旅客需要走路，上电梯，走路，下电梯，走路，上电梯，走路，上晋阳街，折腾人。第四，好多功能区设计的时候根本没考虑人流的走向，不方便，比如乘公交、出票，太多细节，不说了。
太原南站是山西省第一座高标准的现代化大型铁炉站，是太原经济崛起的又一个支柱。也是山西最大的铁路型交通枢纽，是非常非常重要的一个地域。虽然地处非常偏僻，但是有了公交等很多直通车也是非常的方便。看一个火车站就是看他的内在和外在了。没有一个建筑是完美无缺的，太远南站也是这样。
太原毛线从外表上来说是非常非常好的了，尤其是到了晚上，由于太原南站外面的玻璃都是非常的巨大而且挂有修饰彩灯，所以一到了晚上，太原南站就非常的漂亮了，远远的从车里望一眼都是好像天宫一般夺目，太原南站整体都是由一个有一个矩形连接而成，所以 太原南站外表上非常的华丽庄重也是缺少了一些灵动。
而这内在呢，也是非常不错的，能够让人么很短时间里找到自己所要搭乘的线路，但是美中不足的就是从南站地下通往公交的地方是没有电梯的。可以想一想，本来就拎了很多的东西，做了火车已经非常的劳累了，还得拎上大包小包的累死累活的去上楼梯，想想都头疼，不是吗？所以还是有需要改正的地方了，也希望太原南站能够越来越美丽。
太原火车南站 建筑面积约20.06万平方米，其中客运站房建筑面积5.5万平方米以上，车场规模为10台22线。太原南站于2014年7月1日正式投入运营。有高速铁路、普通铁路、公交、出租、地铁等市政交通设施为一体的综合立体交通枢纽。主要办理北同蒲、南同蒲、太焦客运专线、石太线、石太客运专线、太中银铁路等。
目前太原南共104趟始发或终到省会、直辖市 G、D 车次，分别终到北京、北京西、上海虹桥、石家庄、石家庄东、济南、济南西、济南东、重庆西、呼和浩特东、哈尔滨、长沙南、天津西、成都东、贵阳北、杭州东、南京南、兰州西、沈阳北、武汉、西安北、西安、郑州、合肥南。
太原南站有普通车、K快速车、Z直达车、T特快车、D动车、Y 旅游 车。太原南站有去介休、柳林南、 运城、大同、北京西、太原站的普通车。
太原南站公交车站是太原交通网络重要的站点之一， 经过太原南站太榆路的线路有11路、201路、813路、817路、901路、901路支、902路、903路、903路支、K903路，共10条公交线路。
太原南站西广场分为A区、B区、C区，A区的线路有70路、501路、909路、K909路、502路， B区的线路有51路、861路公交线路，C区的线路有868路、83路、824路公交线路，共10条公交线路。
太原南站东广场的线路有23路、79路、807路、K807路、849路、K849路，共6条公交线路。
太原03月15日开通了轨道接驳线路G1-G7，其中G3、G4途经火车南站。
太原南站建设初期号称多么多么先进，多么多么规模大。但是，从一开始运行就没有痛快过。地下停车场进去容易出来难。检票的时候一窝蜂。总共一天也没有几趟车，却总是乱糟糟的。站前的太榆路两侧也总是交通不痛快。
太原南站位于太原市小店区北营，东临东山过境高速公路，西接太原武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新技术开发区、太原经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。
占地面积45公顷，站房主体结构为地上两层地下一层，建筑面积约20.06万平方米，其中客运站房建筑面积5.5万平方米以上，车场规模为10台22线，设计年发送旅客量可达4000万人次以上。工程投资估算总额约30亿元以上，由铁道部和山西省共同出资建设，是山西省内第一座高标准现代化的大型铁路客运站，为太原市标志性建筑之一。
太原南站于2014年7月1日正式投入运营。2014年12月10日起，太原铁路局启用新的列车运行图，原先在太原火车站始发的高铁车次全部取消，调整为太原南站始发终到。
太原南站东临东山过境高速公路，西接太原武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新技术开发区、太原经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。
最新消息，南站旁将建太原最大 汽车 客运站—— 汽车 客运东南站。总建面积达32244平方米，其地上建筑面积为26144平方米，地下建筑面积为6100平方米，总投资1.5亿。预计2019年落成并投入使用，届时将实现火车与 汽车 的“同站换乘”，以改变太原南站客运格局，开启南站的双客运模式。
双客运模式的开启意味着太原南站客流量增多，为满足客流量的需求，南站东广场将建双层地下通道。目前该项工程正在进行围护结构桩基施工。
根据规划，东广场由综合枢纽换乘设施、市政配套路网两大部分构成。综合枢纽换乘设施包括提供近2000个停车位的地下停车场、轨道交通车站等。未来，太原南站东广场将实现集地下停车、轨道交通车站、换乘大厅、公交上下客、 社会 车辆落客于一体的地面交通体系。
不好！没有显示火车站时间的工具，当我大包小包拎着拿手机看时间时，小偷已经盯上了我的手机，“时间看了，手机丢了！”沿路的非机动车道是一节一节的！“有或没有，完全看开宝马的设计师”
新建太原南铁路客运站，是山西省内第一座高标准现代化的大型铁路客运站，太原市标志性建筑之一。位于太原市小店区北营，东临过境高速公路，西接武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新区、经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。占地面积45公顷，站房主体结构为地上两层地下一层，建筑面积约20.06万平方米，其中客运站房建筑面积5.5万平方米以上，车场规模为10台22线，设计年发送旅客量可达4000万人次以上。工程投资估算总额约30亿元以上，由铁道部和山西省共同出资建设，建设工期两年。位置在市里，打车也方便，带动了周边发展。
太原南站是最近建成的，可以说是太原市最好的一个动车站点，不过只是动车站。
位置较为偏僻，较近并没有什么饮食住宿提供，还是很不方便的。
南站内部宽敞，卫生，设施齐全。去过几次，印象挺好的。
