楼上说的不完全正确，高速铁路的建设成本和铁路沿线地质条件，气候条件，线路等级，生态环境等都有着密切关系，就比方说贵广高速铁路沿线山区，造价肯定会高，而合宁高速铁路沿线都是平原造价肯定会低一些。再比如京沪高速铁路设计等级380公里每小时，造价自然就上去了。
贵广高速铁路贵州段每公里造价是1.0132亿元。平均每米造价101320元。
京沪高速铁路规划建设资金是1300亿元，但是实际上投资达到2200亿元，每公里造价高达1.669亿元，平均每米造价166900元。
而我国第二条城际铁路江西昌九城际铁路沿线都是平原地区，造价每公里只有0.61亿元，平均每米才6.1万。
一米接近12万左右视围岩好坏，有三万左右的浮动。
临时工程施工，应符合下列要求：
⑴临时工程应在隧道开工前基本完成。
⑵运输便道需引至洞口，满足使用期限运量和行车安全的要求，并经常养护，保证畅通。
⑶风、水、电设施应靠近洞口，安装机械和管线应按有关规定布置，并及早架设。
有公路、铁路隧道国家颁布的规范：
1、洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ，如有滑动、开裂等现象，应 （适当放缓坡度） ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。
2、开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。
3、洞门衬砌拱墙应与 （洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取 （加强连接措施） ，确保与（已成的拱墙） 连接良好。
以上内容参考：百度百科-铁路隧道
