成达万高铁重庆段全面开工建设 ，通过视频我们可以看到在重庆段南河大桥施工现场，打桩机打下第一根桩，标志着成达万高铁重庆段全面开工建设。这项高铁有着非常重要的意义，成达万高铁进城之后可以直接从成都到达中原和京津冀地区。减少了大家转乘的麻烦，同时也节约了资金。不仅仅方便了大家的出行，同时对于当地的经济发展起到了很关键的推动作用。同时也能够很好的助力成渝地区双城经济圈和长江经济带的发展，到高铁的建设具有十分重大的意义。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，一条高铁全长达到了接近500公里，这条高铁的建设非常的困难，因为所涉及到的地形非常的复杂，所以对于我们工人的施工技术的要求非常的高。这也是为什么这条地铁建设之后起到的作用如此大，因为由于地形的复杂，这里的居民出行非常的困难。
大家都知道一个地区的经济能否发展交通起着至关重要的作用，这条高铁建成之后，能够让外来的人员走进来，也能够让当地的居民走出去，加强大家的交流。这样有利于和外界进行联系，经济往来就增加了，大家的收入也会有明显的增长。而且也能够挽留住非常多的人才，愿意留在当地发展。我国已经建成了非常多的高铁，但是这个高铁的建成意义中大得多。首先它的完成难度比较大，建成之后能够直接缓解当地的交通问题，可以说让这里的人民看到了希望，能够走出去，也给他们增加了一份找工作的机会。能够让更多的人有增加收入的机会。能够缓解很多人的经济压力，这真的是一项非常好的福利。希望这条高铁能够如期完成投入使用。
轮子和磁悬浮队之间终于迎来了胜负的机会。北京-上海高速铁路和上海-杭州磁悬浮事业相继通过批准，北京-上海高速铁路全线开通，但上海-杭州磁悬浮无迹可寻。因此，高速铁路与磁悬浮的10年争端逐渐拉开帷幕，中国高速铁路开始在国内迅速发展，走向海外，成为中国速度的代名词。为什么充满尖端技术的磁悬浮方案会在高速铁路上败北？磁悬浮已经完全被我们放弃了吗？
让我们看看技术原理上的两个差异。顾名思义，列车悬浮在空中，主要应用超导排斥型悬浮和上电电磁吸引悬浮技术。超导悬浮的原理很简单。也就是说，利用磁铁推入两极和东极，通过异极相吸实现列车悬浮。特别是在列车和轨道上分别设置超导线圈，列车高速行驶时，线圈内产生感应电流，产生强磁场，在轨道线圈下产生反弹，上面形成载人磁场，一般能使列车在轨道上漂浮10厘米。
磁悬浮列车最大的优点是几乎没有摩擦。也就是说，在高速铁路列车接触速度天花板的背景下，磁悬浮可以突破每小时600公里。由于整个电力驱动，磁悬浮列车不仅节约能源，还避免燃料带来的环境影响。由于磁悬浮的无轨接触，列车本身震动小，舒适度好等。在我眼里太贵的意思是“比本身价值太高”。也就是说，性价比太低。在高速铁路和磁悬浮选择上，这两者基本上可以看作是同一个等级，不同科学技术不同专业性的两条道路，高速铁路价格优惠，性能一般。磁悬浮价格高3倍以上，但性能优异。这时我们要考虑性价比的因素。毕竟铁老大也不傻，花小钱办大事当然再好不过了。
下面比较两个方面的技术参数。我们有以下简单的假设。第一，无论选择哪种方式，京沪高速铁路总长度都是1300公里。磁悬浮方面计算上海磁悬浮示范运行线最高设计时速：413公里/小时高速铁路方面计算京沪高速铁路最高设计时速：380公里/小时PS。这里不使用正在建设的日本中央新干线的主要原因是2: 1，中央新干线必须在2027年最先开通，属于未来科学技术。中国即使选择磁悬浮，也要选择德国的常温导体技术，而不是日本的超导技术。
