一、长江经济带两大高铁通道
长江经济带，以我国南方母亲河长江为依托，包括长江流域的上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州和云南等9省2市。为了加强长江经济带各个省市之间的交流与合作，国家规划了两条“八纵八横”干线高铁，看看它们到底经过哪些城市？
（一）沪昆高铁
沪昆高铁起于东部地区的中心城市上海，经过浙江省、江西省、湖南省、贵州省和云南省等5省1市，沿线经过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳和昆明等主要城市，设计时速250公里至350公里不等，已于2016年底实现了全线通车。
沪昆高铁连通了长江经济带的上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南等省市，跨越了我国东、中、西三大经济板块，将沿线的长三角城市群、长江中游城市群、黔中南城市群和滇中南城市群串联了起来，既加强了沿线各个城市的交流与合作，同时也有利于发挥上海在长江经济带中的辐射引领作用。
（二）沿江高铁
沪昆高铁其实只是长江经济带第二通道，长江经济带的主通道是与京沪高铁、京广高铁并列的超级高铁——沿江高铁。沿江高铁是我国战略地位最高的横向高铁，它起于上海，经过江苏省、安徽省、湖北省、重庆市和四川省，沿线主要城市有上海、南京、合肥、武汉、重庆和成都等，设计时速350公里，目前正在进行分段建设中。
沿江高铁不仅是我国超级高铁之一，同时也是我国经济最发达的区域之一，沿线有我国十大城市中的上海、南京、武汉、重庆和成都，经济活跃性和发展潜力都非常高，在全国具有重要的战略地位。而在沿江高铁的连通下，将加强上海、南京、武汉、重庆和成都等中心城市之间的交流与合作及协调能力，有利于带动整个长江经济带的经济社会发展。
二、黄河经济带两大高铁通道
黄河是我国北方的第一大河流，是中华文明重要的诞生地，养育了华夏民族无数英雄儿女，被誉为“母亲河”。而黄河经济带主要包括黄河流域的青海、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南和山东等8省区，现已被列入国家战略规划中，具体的详细实施细则正在制定中。这里，我们先来看看黄河经济带的两大高铁通道分别是谁？
（一）陆桥通道+郑济高铁+济青高铁
首先，我们先来看看黄河经济带的高铁主通道到底是谁？黄河经济带的高铁主通道由三条高铁组成，自东向西经过山东、河南、陕西、甘肃和青海等5个省份，其中郑州至西宁段由陆桥通道的徐兰高铁和兰新高铁组成，郑州至济南段为郑济高铁，济南至青岛段为济青高铁。
黄河经济带高铁主通道设计时速350公里，它起于山东省计划单列市青岛，经过山东省省会济南、河南省省会郑州、陕西省省会西安、甘肃省省会兰州和青海省省会城市西宁等6个主要城市。它连通了黄河流域的青海、甘肃、陕西、河南和山等省份，将沿线的山东半岛城市群、中原城市群、关中平原城市群和兰西城市群等连通了起来，有利于加强沿线城市在生态环境保护和经济发展方面的交流与合作。
（二）青银高铁
上面是黄河经济带的高铁主通道，再来看看黄河经济带的第二通道，它就是东西向的国家“八纵八横”干线高铁——青银高铁。青银高铁同样起于山东省的青岛，途经河北、山西、山西等地至宁夏，主要经过青岛、济南、石家庄（运气好，石家庄在这里搭了一个顺风车）、太原和银川城市，目前青银高铁还在分段建设中。不得不说，任何东西都不可能面面俱到，黄河经济带的两大高铁通道虽然囊括了黄河流域的大部分城市，但是内蒙古的呼和浩特等城市因为过于偏北，不得不与它失之交臂了。
高铁名称有：京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁等等。1、京津城际
京津城际（北京-天津），全长120公里，设计时速350公里。京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。2008年8月1日正式开通运营。
2、武广高铁
武广高铁（武汉-广州）是中国大陆第一条350公里每小时高铁，为京广高铁的南段，设计时速350公里。2009年12月26日正式开通运营。
3、郑西高铁
郑西高铁（郑州-西安），经河南、陕西两个省份，设计时速350km，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁，线路全长505公里，郑州至西安历时最快1小时50分。2010年2月6日正式开通运营。
4、沪宁高铁
沪宁高铁（上海-南京）又称沪宁城际高速铁路，运营里程301公里，设计速度350公里/小时。2010年7月1日正式开通运营。
5、沪杭高铁
沪杭高铁（上海-杭州），运营里程202公里，设计时速350公里。2010年10月26日正式通车营运。
中国第一条高铁是京津城际高铁，2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是我国第一条公认的、没有争议的高铁。
但京津城际运营线路短，而真正实现大规模乘客运输实际意义上的第一条高铁也可以看做是武广高铁。
中国第一条高铁的来历
1978年，许克亮考入长沙铁道学院。不久，当他看到领导出访日本乘坐新干线列车时的新闻时，被深深震撼了。“当时中国的绿皮车才跑几十公里，与新干线是天壤之别。”他暗下决心，一定要亲手修建中国的“新干线”，大学毕业后，许克亮成为铁四院的一名技术人员。
此时，中国铁路伴随着开放的春风，拉开了大建设序幕。1988年，中国开始设计第一条准高速铁路——时速160公里、全长147公里的广深复线铁路。许克亮担任该线路的勘测技术队长。他白天泡工地，晚上窝工棚，创新了一套新的测量方法，结果被证明方便可行、省时省力，被国家采用。
1994年12月，广深复线通车仅三个月，国务院开始启动京沪高铁可行性研究。铁四院主动请缨，许克亮成为勘测设计中的一员。京沪高铁是我国提出的第一条高铁，从前期研究到建成通车历时21年，仅论证过程就长达十多年。
许克亮说，期间，铁四院设计团队对京沪高铁组织了四次大规模勘察设计。摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，确定了最为关键的线位与站位，并编制出了《京沪高铁设计暂行规范》等多本技术规范，为中国高铁起跑“划好了跑道”。
