眼看着广州的火车站都已经翻身马上要变成高铁站了，很多人这才回过神，原来火车的那个年代已经不复存在了，现如今高铁的便捷性已经让高铁成为了大多数人眼中日常的交通工具了，但是这并不意味着火车即将消失殆尽，火车能够去到的地方远比高铁要多得多，价格也更加低廉的多。
除此之外，火车还有一个最大的优点，那便是可以睡觉，通常来说要是你想去到远一点的目的地，那么你只要在车上睡上一觉就可以了，火车这么明显的优点，为什么没有被高铁继承？高铁基本上都要在半夜停运呢？来让车长告诉你。
最重要的一个原因就是考虑到了安全，相比较两种列车的行驶速度我们能够知道，火车的行驶速度大约是在80-120km/h之间，也就是普通汽车上高速的速度，但是高铁的速度要快很多，我们最常见的复兴号高铁，速度实在350km/h的，这可要比火车快上了两三倍。
快当然是好事，但是这也就意味着危险度越高，试想一下，在这么快的速度之下，即便只是很小的一个失误，都有可能让整列车陷入危险之地，就好像高铁上为什么要戒烟一样，一旦烟雾警报器响起，很可能会造成列车急停从而危害到整躺列车人的生命安全。
所以考虑到安全，大多数列车在晚上的时候都会去进行维护，也正是在这个时候，那些真正保护我们安全的轨道工人和动车测试员就开始工作了，每次都能够做到安全无误，这也是白天能够开出去的保障。
其次则是为了下车的旅客着想，试想一下，要是你乘坐了凌晨十二点的车，到了凌晨四点的时候就到了，这个时间点外边不仅很冷，而且周边的车辆也已经很少了，很多的游客都面临是否要回家还是待在动车站等到天亮的尴尬境地，所以没有开设夜班车也是极其合理的。
随着我国高铁技术的不断提升，覆盖的面积越来越大，我想，可能在二三十年后高铁就会完全替代火车的存在，到时候的高铁也很可能会增设卧铺的功能，能够随时随地让游客休息，做到真正的服务客人。
1、绝大部分的高铁乘务员是不需要熬夜的，只有极少数高铁乘务员会需要熬夜。2、一般情况下，高铁线路的运行时间是从每天早上的6点以后开始，到晚上11、12点结束。凌晨时间是留给各个部门进行线路、车辆等检修的天窗时间。这种情况下，高铁乘务员自然不用熬夜。
3、只有少数动卧列车，每天晚上开车，第二天早上到达终点，是利用天窗时间的间隙运行，这种情况下，乘务员就需要分为两班，分别担任动卧列车前半夜和后半夜的乘务工作，也就是需要熬夜。
一般都和我们差不多，早八晚五的时间。但是也有不一样的；
机关干部正常的时候是八小时，有时候也会加班。
与旅客打交道的 一般是到最后一班车过了，差不多半夜十二点多。
调度的话，那肯定不能下班了，值夜班肯定到天亮的。
资料拓展：高铁站，全称高速铁路车站，是指在高速铁路沿途建设、主要为高速列车服务的火车站。不过，包括中国在内的多个高速铁路技术强国都没有明确的高铁站说法，高铁站是一种泛而博的非严谨铁路术语。
判断一座火车站是否属于高铁站，主要参考该车站是否位于高速铁路沿线以及是否为日常的高速列车服务。高速铁路（含部分高级快速铁路）的设计速度标准是不低于200km/h。
中国国家铁路车站中没有任何以“高铁”两字命名的火车站，所有国铁车站均由国家铁道部（今中国铁路总公司和国家铁路局）统一管理运营。
