济莱高铁站点位置：济莱高铁起自济南新东站，在港沟万达城项目东侧设港沟站，在济南野生动物园南设章丘南站，在雪野湖北设雪野站，在莱芜经开区北设莱芜北站，在钢城区东南设钢城东站。在莱芜区崖头村东北侧设莱芜北站，在钢城区黄庄三村东侧设钢城东站。
港沟站位于潘庄村，具体位置是东绕城高速以西、万达文旅城以东。章丘南站的位置，在济南野生动物园以南2.5公里左右，具体位置是埠村镇沙湾村北侧。线路就来到了莱芜区境内，并在雪野镇东峪村设站。
线路走向
新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近，终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近。线路整体呈西北－东南走向，自济南东客站向东引出，上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速（京沪高速）后拐向南。
沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区，向南经莱芜区、莱芜经开区、莱芜高新区，止于钢城区钢城站。沿线设置济南东客站、历城站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站共6个站点。
以上内容参考：百度百科-济莱高速铁路
现阶段胶州段的线路还没有确定，正在审核。大体的位置，是沿环湾高速北。青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。
青连铁路建成之后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算）。这条铁路建成后，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。
此外，济青高铁项目前期工作进展比较顺利，目前项目可研报告和相关支撑性材料已全部上报国家发改委。根据前期的环评公示内容，济青高铁线路全长307.83公里，设计速度350公里/每小时，总工期4年。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，共设9站。
济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内“2小时交通圈”。12月28日，青荣城际铁路即墨北站，乘客有序乘坐D6091次列车。
行政命令上不好说，没法确定。但是从地域位置上看可能性不大，除非一个可能那就是主城区东迁移到高新区和章丘之间，把现在的主城区放弃，这种可能应该没有。济南市大三环确立，东绕城，南绕城，北绕城已经确立，从地域和交通便利看，西绕城最好的位置就是把齐河县城到长清区圈起来作为西绕城，从而确立市区范围，绕成高速以内作为主城区，往周边辐射济样县城，禹城，平阴章丘作为外围经济带，等发展到一定程度在向外围辐射，，地域方位适合向西向北扩展，维持现有中心城区。其实现有济南规划差不多成型了，东边高新技术产业，北边新旧功能转换区，未来物流其他产业北迁移，西边主要就是 健康 医疗文化 旅游 ，南边基本没有拓展空间，也就维持现有南部山区景区 旅游 特点，进一步科学规划，不适合过度开发了，主城区就以目前的泉水，大明湖为中心的行政服务为主。如果继续东跨，地域原因恐顾及不暇，不利于发展，确立济南城市圈，青岛城市圈，邹平比较适合利用所属潍坊成为京沪二线交通枢纽，承载以潍坊为核心的济南和青岛两大城市群的中枢纽带区域比较合适。南边济宁枣庄临沂确立南部发展核心，大山东三足鼎立形成，共筑山东经济腾飞
划归济南不可能，地区基本都是自己发展，如果大家自己发展的好大可以向外比如你们周围哪个地市有特色或者是地区的资源比较好。现在很多乡镇发展，禁止外来投资商直接去买地盖房回迁这是大忌讳他们基本都不是合法合规的，尤其到你们那里就是开银行让你们存钱等等。你们的 居民的可以看自己的收入是什么行业的来，个人收入所得税了解一下。如果可以缴税代表你的收入合法，再者你的行业是否有准许证书，再来是产品还是加工贸易等等。
非常有可能，邹平本来就靠近济南，受济南影响比较大，归属济南融入济南对邹平的发现明显更有利。而且从地图看，邹平被淄博的高青从北部阻隔，几乎成了滨州的飞地，划归济南可以说是大势所趋。省政府已经做出了做大做强省会的决心，济南争当全国第十个国中城市也已经拍板，邹平成为济南属地后，对省会辐射整个鲁北地区包括滨州东营都极为有利。各地区不应该本位主义算小账，而应该服从全省乃至国家的大战略，支持邹平划归济南。
是这样的吧？
济南并了莱芜之后，地图形状已经成了“人”状。济南的目标绝不止于此，下一轮的目标应该是德州的齐河和滨州的邹平。
这里只讨论邹平。
从地图上看，邹平距离济南市区的中心距离滨州市中心更近，而且济南主城区是在向东发展，欲和章丘区的主城区融为一体，这样邹平距离济南市中心更近了。从夜晚灯光图上看，济南、淄博和邹平已经连成一片。
济南和邹平之间的交通非常便利。济青高铁开通之后，大大缩短了济南主城区到邹平的时间。济南地铁网络完善之后，济南东站到济南城区各个地方都将非常方便，而且距离济南遥墙机场也非常近。此外，济南高速公路大外环已经修到邹城地界。
济南想做大做强省会，除了加速自身经济发展之外，还有扩大政区范围这一途经。邹平和齐河都是山东省的强县，若济南能拿下这两个县，经济实力将一举超过传统山东第一强市青岛，成为真正的强省会。
只要你相信，就没有什么不可能，一切皆有可能！为了做大合肥，人家安徽都能把一个地级巢湖市撤销了，这就叫魄力！只要有这种魄力，邹平、齐河、禹城甚至莱芜都有可能成为济南的一部分！时隔二十年，邹平不照样划市了么？谁知道五年后、十年后或二十年后，山东的行政区划又会是什么样的格局呢？
区域规划不是小打小闹，网上好多年前就流传着所谓山东的行政区域规划调整，而滨州的邹平和博兴也是一直传言要划归济南和淄博，其实只要是稍有点常识的人都不会相信。
首先，一个区域的归属要考虑地理位置和 历史 沿革，一旦确定就不会有大的变动。国内之前有过的变更，基本都是在特定的时期，为了发展的需要进行的局部调整。特别是县级区域的调整，除非出现像莱芜市这种整体被撤销的情况，或者成立高规格的开发区才有可能。
其次，之所以出现传言，应该是跟邹平的区域位置更接近济南，而且由于黄河的隔离，之前大桥对本地车辆收费，确实让邹平博兴从归属感上就有差距。另外邹平经济水平在整体上是要高于市区这边，也让很多当地人对做滨州人有抵触。
山东要想发展，济南要想做大做强必须要扩大济南的地域面积 ，人口数量。原来不如济南的成都 郑州正在开疆拓土，成都下辖二十二个区县 人口16000万，城市修到五环了 正准备修第二个机场。济南把莱芜划来才十二个区县，人口七八百万。济南再不加油努力 集中全省之力来发展就要远远落后了。必须把济南做大做强 山东才有大的发展。
据说:淄博、滨州、德州、泰安都将划为济南，山东将打造全国省会GDP第一市，和山东第一GDP市，邹平就不算什么了！
早晚的事，济南市齐河区，济南市泰山区，济南市岱岳区，济南市邹平区，拭目以待
邹平划归济南是有可能的，但前提是滨州东营合并，或者淄博滨州东营合并，邹平同时划归济南市；或者淄博济南东营德州四家瓜分滨州，邹平划归济南，齐河划归济南，博兴、高青县划归淄博，惠民、阳信、无棣归德州市，滨城区、沾化区归东营市。
