在我们的普遍的认知中，南方地区的几个省份似乎经济都非常的发达，但是事实却不是这样的，南方地区也有一些经济相对落后的省份，江西省便是其中之一。
当然这也是相对于它周边的几个省份来说的，除了省会城市南昌之外，江西省的很多城市经济都不是太发达，这就导致它的地位和影响没有周边城市大。
那么二零二一年通车的赣深高铁会改变江西的现状吗？
江西省虽然如今的经济发展状况不太乐观，但是要是放在古代，江西省可是出了名的富有，单是一个陶瓷之都景德镇就足以媲美人家一个省的gdp。
但是随着时代的发展，陶瓷的浪潮也消失于历史的冲刷之下，江西的经济发展逐渐低迷。
那么，为什么江西一直发展不起来？地形是最关键的因素，纵观中国地图我们容易发现，如今经济发展好的一般地形比较平稳，整个省份区域地形以平原为主，要么就是临近海洋和河流。
而江西省的地形主要以丘陵山地为主，并且四面也不临海，光是崎岖的地形就拦住了很多财路。
而且江西省几乎被山脉所包围，东北部有高高的怀玉山、武夷山脉，南部的九连山，西部的九岭山和罗霄山脉等等，这些山脉无疑对江西省的经济发展起到消极作用。
地形崎岖也就意味着进行现代化建设的难度大，一些公路、铁路的建造代价高，需要投入的资金很多。
人们常说一句话：“要想富，先修路”，但是江西省的交通建设难度很大，这就导致一些公路都要“绕道而行”。
虽然江西省的地形有利于水源汇聚，但是这些河流和水网的水量变化很大，雨季的时候水位很高，但是到了旱季就下降了不少，想要在这些水位变化大的河流中发展航运也有一定的难度。
不过江西也因此得到了中国的第一大淡水湖——潘阳湖，这个湖泊对江西的发展也曾起到了一定的作用。
但也终究是曾经罢了。
综上所述，其实江西省发展道路上最大的阻碍就是交通了，根本原因也就是崎岖的地形，交通不便利对于城市的发展来说是一个非常“致命的”因素。
所以二零二一年通车的赣深高铁能够对江西省起到很大的作用。因为赣深高铁通车之后，江西省就会拥有通往广州、深圳等大城市的最快的路线。
它能够极大的促进江西省的社会经济交流与旅游业的发展，尤其对于江西赣州来说，赣州很有可能成为像粤港澳级别的大湾区。国家是一体的，江西省的发展也能够促进我国整体的发展。
不过等到那时候，各省的经济发展也已经是江西省所追不上的了，就拿它周边的几个省份来说，江西省想要跟上节奏，光一条赣深铁路似乎是不太够的。
京台高铁预备建设起点，北京西终点台湾。这一条高铁线路将直接带动沿线的旅游贸易等经济发展，虽然现在是在预备建设的阶段，但已经可以在地图上查询到这条线路的信息了，之前预计是2025年2026年左右开通。
这个高铁的线路当然不是从零开始建的，我们国内的这些线路从北京起步到德州苏州这些地方。一直到福建那边，这个高铁线路基本上已经完善了，就是跨海的那一部分没有建起来呢，但是依照我国现在的基建能力，如果说问题解决了，工程款也下来了，几大央企一起上，两年搞定了，完全能。就是今年年底开始建，只要钱够多，决心够大，2025年通车，一点问题没有，到时候大家轻松实现上午在北京，下午到台湾。
跨海大桥的修建当然是有技术难度的，但我国被称为基建狂魔是有它的道理的，就不说这些民间的企业中字头开头的这些企业，他们集合一些关键力量，把这个跨海大桥攻克了，完全没问题啊。当时港珠澳大桥怎么建的？那东西能建高铁的这个桥也能建呢，我们之前就有过这样的经验，所以想建不是问题。地图上都已经出现这个了，那就意味着真正收件的时候也不远了，对于沿线的旅游行业来说，那肯定是好事情了。
双方的文化交流可能会更多，因为以前我还经常闹笑话，就是台湾的网友认为大陆这边还处在吃不上饭，穿不上衣服交话费，还得好几天能到的这种情况呢，这个老笑话了吗？自己国家内的领土，彼此之间都闭合到这种程度，这真是闹了大笑话了。不能让这种事情再出现了，等通了高铁，彼此的流动多了，这问题自然就不会有了。
塘厦有火车站，但已于2006年暂停使用。
塘头厦火车站位于中国广东省东莞市塘厦镇东深公路塘厦大道南西侧，是广深铁路及京九铁路的四等站，由广州铁路集团广深铁路股份有限公司管辖。
1980年，广深铁路在进行复线建设的同时，塘头厦站也进行了扩建，建成了3条货运线、4条到发线。1990年，又改造成为7条到发线、2条货运线。
1993年，塘头厦镇政府投资2000多万元人民币，建成占地面积2万平方米的塘头厦火车站。但随着广深铁路历次提速，停靠塘头厦站的旅客列车数量越来越少，至2005年底，塘头厦站每天仅余下N651次停靠。2006年，塘头厦站暂停使用。
扩展资料
建设中的塘厦高铁站：
塘厦站位于广东省东莞市塘厦镇境内，是建设中的京九客运专线赣深段的中间车站，同时也是东莞市境内第三座高铁车站。
赣深高铁采用经惠州过东莞进深圳北站的方案。按照这一方案，赣深高铁全长432公里，设赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦、深圳北等12个车站。
其中新建车站10个，利用既有站2个（深圳北站、赣州西站），新建正线工程桥梁242座168.19公里；隧道149座174.6公里；桥隧比79.35%。
参考资料来源：百度百科-塘头厦火车站
参考资料来源：百度百科-塘厦站
