新建福厦高铁全线铺轨贯通，标志着福厦高铁整条轨道竣工。线路由福州的高铁北至福州、莆田、泉州，南至厦门、漳州，衔接公馆南端深铁路设计时速350公里，福厦高铁铺设有三个施工难度极高的工地，由于海上水文环境复杂，全年大部分时间为6级以上风环境条件，材料调配困难，一年施工时间短，施工安全风险高。
中国南昌铁路局集团有限公司组织施工和施工单位积极探索科技创新，在铺设施工环节，采用国内先进的相邻两线铺设作业设备，实现了左线长轨铺设同时，作业效率比传统铺设机提高60%，每天可进行长轨铺设6公里左右，通常高速铁路隧道的设计宽度为12米，而箱梁宽度为11.6米。通过隧道时，左右两侧只有40厘米的间隙，存在一定的风险。
福厦高铁桥隧比高达84.3%，存在长隧道通信困难、车辆定位、速度监测等技术难点。建设施工单位采用了目前国内最先进的综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中。实现了调度指挥的智能化、信息化、可视化管理，有效攻克了各种技术难点，确保了福厦高铁的铺线工作按时、高质量地完成。这条铁路已经完工，标志着向2023年通车又迈出了坚实的一步。争取在明年上半年开通整条线路。福州-厦门班列通车后，将运行时间缩短到1小时以内，实现福州、泉州、厦门的1小时经济圈和生活圈，对推动东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
新中国成立以来，我国的经济发展迅速，人民的生活水平得到提高，这与我国日益完善的交通线路网有着密切的关系。我国各大城市都在积极建设基建设施，高速公路，高速铁路，铁路，机场和城市地铁多栖发展。要想富，先修路。路修好了，自然有人走动，那就会带动消费，就会推动经济发展。
在这些交通建设当中，最近几年最受欢迎的应该是高速铁路了。因为越来越多的人出行会选择坐高铁，高铁的需求量就会变大。高铁速度快，乘车环境宽敞明亮舒服，准点率较高，安全性较高，价格合理。所以高速铁路的建设很有必要，方便人们的出行。接下来就为大家介绍一条福建正在建设的高速铁路。
这条高速铁路名叫福厦高速铁路，又名福厦漳高速铁路，是一条连接福州市与漳州市的高速铁路。北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，全程长约277.9公里，沿途共设9站，分别为福州站，福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州东站、泉州南站、厦门北站、漳州站。
福厦高速铁路于2017年9月正式开工建设，预计2022年建成通车。该项目总投资约530.4亿元，设计最高速度达到350公里/小时，建成后是福建省首条设计时速350公里的快速铁路。届时，福州到厦门将缩短到1小时以内，大大地缩短时间。
福厦高速铁路建成后将是我国首条跨海高铁，全国第一台高铁箱梁运架一体机在福厦高铁湄洲湾跨海大桥投入使用。近日，福厦高速铁路控制性工程木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体，这项技术在我国铁路建设当中是首次应用，这又是福厦高铁的又一个全国第一。
近日，国内首条时速350公里跨海高铁——福州至厦门高速铁路建设工地传来喜讯，全线控制性工程湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶。该桥全长14.7公里，海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
新建福厦高铁位于福建沿海地区和台湾海峡西岸，北起福州市，途径莆田、泉州、厦门，南至漳州，正线全长277公里，设计时速度350公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路工程、国内外行车速度最高的沿海/跨海铁路。
湄洲湾跨海大桥位于福建莆田市和泉州市境内，是福厦铁路中最长的海域施工区段，也是全线重点控制性工程。其中主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔。桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
我国高速高铁发展速度如何？
曾经有良好的外部环境条件。40多年前日本德国等兴旺国度就开端了研发高速高铁，随着社会的开展关于高速高铁的需求越来越提升，而且高速高铁的技术也越来越成熟，所以给我国高铁技术开展提供了有效的保证，这也为我国高速高铁开展提供了良好的外部环境。
已经拥有了良好的内部环境。不仅仅我国高速高铁拥有良好的外部环境条件，同时也拥有了突出的内部发展环境条件，具体的表现为：因为我国的高铁刚刚起步，再加上这个资源大国、人口众多、地域辽阔、城市化进展速度快，所以这种新的运输方式毕竟长期存在，同时它的功能也不能被高速和民航所取代，所以拥有不错的内在发展需求。
我国经过了几十年的发展也积累了宝贵的市场经验，在研发自己的高速高铁科研和实际、制造系统方面根据有独创优势，同时和世界发达国家展开了积极合作，更是有效的提升了高速高铁的技术发展实力，这些都为我国高速高铁发展提供了保障。
我国高铁配套技术取得了突破性的发展，这些也为我们进一步的提升高铁技术竞争力提供了有效的保障，相信未来的我国高铁一定会更健康迅猛发展的。
