约63元 约3小时23分
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从北京火车站乘坐 火车 到聊城-聊城火车站下
约65元 约4小时49分
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从北京火车南站乘坐 高铁 到济南火车西站下，走到济南西站公交枢纽总站转乘 K156路 (坐17站)到火车站总站(经一路)下，走到济南广场汽车站转乘 长途汽车 到聊城-聊城汽车总站
约5小时
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从北京火车南站乘坐 动车 到济南火车站，再到济南广场汽车站转乘 长途汽车 到聊城-聊城汽车总站下
约3小时34分
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从北京火车南站乘坐 动车 到德州火车站，再到德州汽车总站转乘 长途汽车 到聊城-聊城汽车总站下
约4小时52分
问题二：北京到聊城什么时候才能有动车和高铁啊 聊城到济南的高铁正修着呢，还是有希望滴
问题三：北京到聊城的高铁什么时候开 5分 修了就开
问题四：北京到山东省聊城什么时候建高铁 聊城到济南的高铁正修着呢，还是有希望滴
问题五：聊城高铁有到北京的吗，谁帮忙查一下今天下午有没有，是几点的记得是高铁火车噢 10分 没有高铁可以到北京
聊城市 北京市
Z108
(直达)
聊城站
09:41
北京西站
13:15
全程约:3小时34分钟
￥62.5 起
途经2站
出发 聊城市 聊城站
>
到达 北京西站 北京市
>
问题六：聊城高铁什么时候开建 查聊城官网
问题七：从沈阳北站3点10分发车到山东聊城坐高铁得多长时间 沈阳北没有直接到聊城的高铁，可以再沈阳北做高铁到北京约4小时；北京到聊城换乘Z133约3小时34分。
问题八：香港高铁是直通北京吗? 香港现在西九龙建设西九龙站（预计2018年第三季度竣工），以后连接深圳北站
可以直达北京西站
京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市）
问题九：北京到厦门高铁途径什么站 北京南
发：08:40
G355次
11小时27分
厦门北
到：20:07
站次
站名
到达时间
开车时间
停车时间
运行时间
1 北京南 起点站 08:40 - -
2 天津南 09:14 09:16 2分 34分钟
3 德州东 10:00 10:02 2分 1小时20分钟
4 济南西 10:26 10:42 16分 1小时46分钟
5 曲阜东 11:14 11:19 5分 2小时34分钟
6 徐州东 11:55 12:00 5分 3小时15分钟
7 宿州东 12:20 12:25 5分 3小时40分钟
8 蚌埠南 12:48 12:50 2分 4小时8分钟
9 合肥南 13:39 13:47 8分 4小时59分钟
10 巢湖东 14:08 14:13 5分 5小时28分钟
11 无为 14:26 14:28 2分 5小时46分钟
12 南陵 14:47 14:49 2分 6小时7分钟
13 绩溪北 15:14 15:16 2分 6小时34分钟
14 黄山北 15:31 15:35 4分 6小时51分钟
15 婺源 15:56 15:58 2分 7小时16分钟
16 上饶 16:22 16:26 4分 7小时42分钟
17 五府山 16:37 16:39 2分 7小时57分钟
18 武夷山东 17:02 17:05 3分 8小时22分钟
19 古田北 17:41 17:44 3分 9小时1分钟
20 福州 18:11 18:16 5分 9小时31分钟
21 福清 18:43 18:45 2分 10小时3分钟
22 莆田 19:04 19:06 2分 10小时24分钟
23 泉州 19:31 19:40 9分 10小时51分钟
24 厦门北 20:07 终到站 - 11小时27分钟
问题十：聊城到北京什么时候有动车组啊 目前还不能实现这个问题，主要是因为聊城离北京太近，426公里，再者说，聊城旁边的站现在还在使用，比如台前站，清河站，临清站等，以后这些小点站都要取消的，到时可能就要有了！因为动车组需要专线，高钱！
关于京九高铁走向路线的详细介绍
京九高铁走向基本确定 全线设计350公里/小时
据报道，随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。京九高铁是从北京引出，经北京新机场、霸州、衡水、聊城再接商丘-合肥-杭州高铁北段，由聊城继续向南，经菏泽，到达阜阳。接南昌、吉安，赣州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最终连接香港。
根据上述环评公示，整个京九高铁将采用时速350公里的设计。
图为京九高铁北京到阜阳段其中商丘到阜阳段，属于商合杭(商丘-合肥-杭州高铁)客运专线的北段。
不过，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划，而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示，阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。
“这意味着“京九高铁‘十三五’期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城。”一位知情人士谈起该线路走向时说。
京九高铁走向确定全线设计时速350公里/小时
京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。
根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。
而据昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。
根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的'设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。
比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。商丘到阜阳(商合杭的北段)时速350公里的高铁已经开工。
南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁，但是据了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。
江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。
目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。
铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。
“十三五”或先走合肥
不过，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆。
一位知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线(麻城)地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。
这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是：“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线(走麻城)。”
根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。
考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。
张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。
中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。
湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。
