2.如果蓄电池不能维持高铁到下一站的话，列车司机会联系调度，然后，从站点派出一辆FXN3J（CR200N）大功率高原高寒高速内燃机车（内燃动车车头）和KD 25T加长版应急空调发电车到现场救援，其中大功率内燃机车是负责给高铁提供动力的，KD25T加长版应急空调发电车是给高铁供电的，救援时速不能超过160km/h。
3.在高铁发车之前会一有辆综合检测车对高铁路线的接触网和路况进行检测，如果检测到异常，铁总会派人进行抢修，然后让列车晚点发车，所以不用担心。
台电高雄区回应称，4月1日15时39分辖内配电线路因输电线路故障，造成楠梓一带多所变电所电压瞬间骤降，但配电系统供电正常。台电高雄区还称，事故初步了解为东南水泥包商拆除厂房时，撞击台电电塔造成电塔倒塌引起。
报道介绍，由于台湾高铁路线运作采取循环模式，若左营至台南的列车无法通行，将会导致全台各站、班次全都受到延误，像是台中站也因车辆延误，由站务人员发放面包、水提供给旅客。报道称，至于影响多少班次、人数也还不能确定，因为高铁停电是最后一关，要等东南水泥处理好、台电修复完成，高铁才能抢修。
先不论这次停电的原因，咱们从停电当中看到一些问题，及对将来的影响。
1、停电肯定说明了台的电力系统的脆弱。不仅仅供电有问题:台主要几个电厂能够满足全台供电，但是备用电力不足，一旦其中一个出问题，就是大面积的供电事故。而且从台的恢复正常来说，出现故障之后的应急手段也有限。去年五月也发生过一次，但是应急手段多是限电，梯队供电。这对老百姓的生活影响很大。
2、电厂的管理出现了大问题。去年是操作失误，今年不能再说人为问题了，就说是设备故障。但是如果用5 why分析下去，显然不是简单的设备故障可言。最起码的还有设备管理(不是有TPP吗，显然没做好)，有设备故障预警等问题。
3、停电对民众影响度最大。电厂停电之后不仅仅直接影响百姓的衣食住行，还会有连带问题产生。如停水，没有电了，供水系统也会影响到；如疗系统，影响病人看病治疗……因此，我们痛斥菜一万遍，不如兴达的一次故障让老百姓看清菜之无能。更别说影响工厂运行，企业运营了。
后记：此外，针对这起停电造成的列车误点，台高铁公司回应称，昨日15时39分于左营路段发生供电异常，经查是邻近东南水泥厂区施工，造成台电69KV输电线路断线坠落于高铁主线正上方，进而影响高铁主线供电中断。受此事件影响，高铁公司将变更运转区间为南港站至台南站，并启动台南至左营间站间接驳。
掉在了分相区的中性区里面,这可能和分相区设置不合理有关。分相是一切电力机车都要面临的问题,普通铁路也是。当你在普通铁路上看到“禁止双弓”“T断”“断”“合”的时候,那里就是分相区。不过高速铁路采用的是自动过分相,看不见而已。另外铁路供电不是三相电,此相非彼相。设置多个供电区间的原因是27500V的电压也不能无限制无损耗地输送很远,就是这么简单。采纳哦
