只是暂时取消了普快车，火车站建设工程竣工后还会恢复通车的。
高铁开通后，常德至长沙的运行时间已缩短至1个小时左右。除常德站外，周边火车站如益阳站、汉寿站、临澧站、石门站等，普速列车均正常运营，返乡的市民可根据自身需要，暂时就近选择周边其它站出行。记者了解到，预计到2023年年底前，待常德站北站房、北广场竣工，常德站普速列车将恢复正常运营。
高铁线路 信号设施设备兼容普通火车， 但是由于普通火车速度太慢， 会造成 资源严重利用不足， 导致巨大损失。
但是想让 高铁 在普通 K字头的火车线路上跑， 即使降速 也不可以， 因为 那些 控制系统 都不一样的 。
不就是嫌票价贵吗？假如高铁的票价都跟汽车票差不多，那人们高兴还来不及，怎么会嫌贵呢？怎么会说三道四呢？只是到时候，飞机和汽车就没人坐了。
具体来说，有两种情况。
一种是自己想享受高铁的优质服务，但是自己收入不高，因此有种酸溜溜的感觉。
另一种是被高铁的情况。因为高铁开通后为了促进货运会停开一些普速列车，而很多因为收入低，仅仅能承担普速列车的价格，因此自然要大骂不止了。实质上还是个票价的问题，如果高铁票价跟普速差不多，绝无被高铁的抱怨。
中国的高铁有两类，一类是有砟高铁，时速250公里以下，比如福厦高铁。这类高铁票价在每公里0.33元左右，与大巴差不多；而且多是新线，没有被高铁的问题。因此易于接受，群众的抱怨少，一开通立刻完败大巴，上座率经常达到120%。
另一类是无砟高铁，时速在350公里的水平，比如武广高铁。票价在每公里0.46元左右，相当于六折机票。而且因为存在既有线，停开了一些普速列车，因此被高铁的呼声最严重，上座率一般在60%—70%。
高铁票价是否被认可还在于比较，比如广深动车每公里达到0.53元，比武广还贵很多，但是上座率却很高，为何？因为广深汽车票更贵。
核心问题就是票价相对高，收入相对低。要么降低票价，要么提高收入。
