高铁字母开头有：G字头、L字头、K字头、T字头、Z字头、D字头、C字头、Y字头、S字头。
G字头是指高速动车组列车，时速在250公里每小时以上，最高时速为300公里每小时。
L字头是临字拼音开头，指临时列车，春运或假期高峰加开的临时客车。没有空调。
K字头是快字拼音开头，指快速列车，是红皮列车。停靠地级市类的中大站，95%是空调列车。
T字头是特字拼音开头，指特快列车，是蓝皮列车。最高时速140公里每小时，只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，全部为空调列车。
Z字头是直字拼音开头，指直达特快列车，蓝色车身。最高时速160公里每小时。
D字头是动字拼音开头，指动车组列车，是白色车身。最高时速为250公里每小时。
C字头是城字拼音开头，指城际动车组列车，最高时速是300公里每小时。
Y字头是游字拼音开头，指旅游列车，极少数此类列车，为旅游开设的列车。
S字头是市字拼音开头，指城郊专用列车，目前只有北京、天津有这样的列车。
动车和高铁的字母区别：
D字母开头的称为动车，G字母开头的称为高铁，查看列出的首字母是G还是D，这样就可以知道是动车还是高铁，是比较浅显易懂的。
区分是动车还是高铁，可以通过看票上的首字母是G还是D，它是动车和高铁汉语拼音的首字母，这样就可以把动车和高铁区别开来，是比较容易的。
同时，除了通过这样的方式区别，还可以其它的方式，比如：可以通过时速来区别，动车行驶速度能达到200-250公里千米每小时，高铁行驶速度能达到300-350公里每小时。
从速度上看，高铁的速度是要快于动车的，根据列出行驶的车速，能够判断出乘坐的是高铁还是动车。
代号是：A、B、C、D、F。
这里的高铁位置代号有：A、B、C、D、F。具体的说高铁二等座座位运用的是“3+2”的方式布置，每排座位一般都是“3+2”5个座位，分别以“a、b、c、d、f”来命名座位，座位c和d之间是过道，a和f是靠窗的座位，而a、b、c三个座位是挨在一起的，座位df是靠着一起的。
高铁的这种座位命名方式跟飞机的座位命名是有关系的。在早期，飞机一般都是单通道的，每排是座位一般会有6个座椅，分别以a、b、c、d、e、f字母来给座位按顺序命名。
高铁位置字母代号的特点：
特点是：没有E字母。
因为为了和国际接轨，高铁就延续了这种传统。火车车厢座位最宽是3+3布局，从左到右编号是“窗/ABC/道/DEF/窗”。而高铁一排最多5个座位，那么要去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，从大的字母开始减，所以动车就没有“E”的座位。
高铁:g
:D动车
城际:c
快速(空调快速):K
特快:T
快递:z。
游览:y
n以前是管内直通车的意思，现在取消了，购买改为K+4位数。
扩展信息:
动车，全称动力车辆，有高山型和城际型。指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。动车有驱动轮，对应的没有驱动装置的车辆是拖车。如果列车能在轨道上正常运行，就必须有动车为整个列车提供足够的牵引力，但不需要挂没有动力的拖车。
动车组是装有轮驱动机械的铁路车辆，不是动车组。高速列车中不仅有动车，还有各种类型的车辆，包括恒速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车、磁悬浮列车。
一般而言，机动车是指承载营运负荷、自带动力的轨道车辆；但在现代动力集中型动车组中，动车更接近于传统列车中机车的作用，一般不承载运营负荷。在中国，时速200及以上、使用CRH和谐号的列车被称为“动车组”。
中国的动车组列车分为三类:高速动车组(时速250及以上，标为G，主要对应高速铁路)，没有限速上限；普通动车组或中速动车组(标为D，时速160、200 km/h，主要对应快速铁路)和低速动车组(南车青岛公司延伸技术能力，研究时速140 km/h以适应城市轻轨)。
动车在操作上比火车灵活得多。虽然一次乘客不多，但是可以把车次安排的更紧密一些。当乘客较多时，可在大功率动车上挂一辆或多辆轻型无动力拖车，即轻型客车。由于使用范围的扩大和乘客的增加，动车组逐渐发展成为世界上广泛使用的动车组。一种铁路运输工具，运载乘客和包裹行李的物品，并装有自己的推进装置。
根据驱动方式，汽车可分为汽油发动机驱动的汽油汽车、柴油发动机驱动的柴油汽车和电力驱动的电动汽车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电气传动。
当两辆以上的动车或大功率动车挂在一辆或多辆拖车上，就形成了动车组，可以提高旅客和物品的装载能力和运输效率。与铁路列车相比，铁路动车最突出的特点是灵活性强，载客量小，但车次可以增加。因此，许多国家都很重视它，并逐渐将其发展成为一种广泛使用的交通工具。
动力装置以分散的方式安装在每节车厢上，这样既能有牵引力，又能运载列车乘客。这种公共汽车叫做火车。动车组是几个有动力的车辆加上几个无动力的车辆组成的一组。有动力的车辆叫动车组，无动力的叫拖车组。动车组技术起源于地铁，是一种动力分散技术。
一般情况下，我们乘坐的普通列车依靠机车牵引，车厢本身没有动力，属于动力集中技术。对于有“动车组”的列车，车厢本身是有动力的。运行时，不仅是机车驱动，车厢也会“自己跑”，这样就分散了动力，达到了高速的效果。
作为适合铁路短途客运的现代化交通工具，动车组的种类很多:按传动类型可分为动车组和内燃动车组；按照权力的形式，可分为权力集中型和权力分散型；按传动方式可分为电传动和液压传动两种。
动车组可根据某条线路客流变化灵活编组，可实现高密度小列车发车，具有安全性能好、运量大、无需来回调头、污染小、节能、自供电等优点。受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠”。
内燃动车组一般是两端动力车，有的还有客室。国内常见的动车组都是这种，比如神州、四方厂、唐山、启昌、常可。电动车组分为集中式和分散式动力单元。两年前，DDJ1和蓝箭是集中的电源单元。春城和中原之星是分散的。
通常，电动动车组是由客车制造商、用户和工厂或研究所共同开发的。
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