一等座座位号为A或者D的是靠窗的，二等座座位号为A或者E的是靠窗的。商务座都是靠窗的！
D车用京津高铁车型CRH3-350A、B，G车用CRH380A、B，将来还用C
都有，你放心（插座）
A和B车内几乎无别，
A更舒适（噪音）
京沪高铁连接着京津冀与长三角两个经济核心圈，两大城市群聚集着大量劳动人口，流动性非常大。从京沪高铁披露2019年年报中可以看出，京沪高铁不论是营收还是利润都在增强。
开行列车增长8.6%，说明出行人数在稳步增加，倘若出行需求不足，倒也不必开设新车次。从这里可以推断，京沪高速客座率维持在一个比较高的水平。那么在客座率较高前提下，根据供求定理，票价执行浮动政策，事实上会带来平均票价上涨。
一是将京沪高铁时速300~350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5 倍、1.8倍和1.6倍执行。
目前执行的固定票价做法， 实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。将北京南站~上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。 全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。
虽然设置了一个向下浮动的空间，但是票价向上浮动概率，完全大于向下浮动概率。那么这事实上增加了出行成本，人们需要花超过553元，购买此前同等服务。新增利润仍旧归京沪高铁所有。
京沪高铁是一条线路，也是一家上市公司。
这家叫京沪高铁上市公司，目前已经成功把中国最繁华的长三角所有高铁线路（时速超过300的线路）纳入囊中。
这次实行浮动票只是一次试水，未来京沪高铁将在整个华东地区线路上拥有定价权，也就是说可以涨价。
