可能生活在中国的你没有明显的感觉吧
那我们就把目光放眼世界
来听听国外网友是怎么评价中国高铁的你就知道了
一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频
想必大家都看过
在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒
当时就有很多外国人称，现代高速铁路既快捷又舒适
中国高铁已经成为全球高铁的领导者
这要是放在当年说起高铁大家都会想到日本
在现在以中国高铁的标准看来
日本很多高铁我们都不还意思称它是高铁
我们管它们叫动车组
一位澳大利亚的记者说道自己从上海到北京
整个行程约1200公里，仅用4个小时55分钟
尽管雨下个不停，但是我乘坐的和谐号时速一直保持在300公里左右
而我在澳大利亚同样的车程却要花费16个小时
平均时速仅为63公里
这不禁让人纳闷，澳大利亚和中国，到底谁是发展中国家
一位德国的工艺设计师表示
在中国一旦你错过了发车时间
你就别指望能搭上这班车了
因为中国的高铁几乎只有准点，没有延误
这一点比我们德国人更德国
还半开玩笑的称：中国高铁都不够“服务细致”也不知道等一下客人
一位丹麦的网友更是直言
我来自丹麦与我们国家最优秀的火车相比
中国的火车简直是外星科技
当我回到了丹麦，搭乘火车出去旅行
我发现丹麦的火车只有极少的时候能达到最高速度
然而那最高速度只有中国高铁的一半都不到
甚至还有的外国人表示
中国高铁车厢内的设施、服务更像飞机上的头等舱
有趣的是在中国高铁上的一个公告：出于安全考虑，我们目前正在以较低的速度驾驶
对于您旅行的延误，我们深表歉意
而这个较低速度是275公里每小时
更是让外国网友惊了个呆
世界银行发布的中国高铁分析报告指出
中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二
而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一
现在知道中国高铁有多厉害了吧，
中国高铁运营时代正在大步向前
全新高铁复兴号的投入运行
让中国的高铁时代正在与世界拉开距离。
中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用，但以此同时，高速铁路是用钱铺起来的。据统计，就2016年一年我国高铁运送旅客数就为14亿人次，相当于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。
在东南沿海地区日均运送量更是达到了81.8万人，客座率更是达到了80%以上，更是有不少的人会认为，高铁部门肯定会盈利不少钱吧？但事实却恰恰的相反，中国的高铁大多数都在亏钱的。
截至2016一季度，中国高铁公司已经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，但事实就是这样。
有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？
首先得益于银行贷款高投资，这还是值得肯定的，铁路职工的成本高，低价车票。
高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。
负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“武器”，是中国走向世界的一张名片。
