火车与动车高铁不在一条轨道上运行。
1、高铁的轨道一般都采用无砟轨道，火车采用有砟轨道。
平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石，这就是所说的渣石。
但是对于高铁的轨道来说，是没有这些碎石的，取而代之的是在轨道下面铺了一整块的石板，这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。
2、两种轨道坡度不同。
普通快车速度一般都在每小时120码以下，最高也不会超过150码每小时。
但是对于高铁来说速度可以达到300公里每小时，最高速度可以达到520公里每小时。
高铁的铁路坡度一般在20%左右，而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。
3、两种轨道所用的钢材材质不同。
一般的情况下高铁所用的65公斤，而普通铁路则用的是60公斤，所用钢材的重量重了所能承受的承载力也就高了。
4、高铁动车与火车对地面沉降的要求不同。
在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。
1、高铁和动车不在同一铁轨上运行。
2、一般来说，高铁和动车是不在同一铁轨上运行的，因为高铁和动车的铁轨不一样，高铁有专用铁轨，叫做无砟铁轨。无砟铁轨采用混泥土枕取代常见的枕木，并且路基上没有石子，可以保证高铁在高速运行的情况下保持稳定。
动车同高铁可同一条铁轨上运行吗, 动车和高铁可在同一条铁轨上运行吗？可以
高铁指的高速铁路专用线行驶，最高时速超过250公里的动车组，车次用“G”打头，已“D”打头的动车可以再普通铁路上运行，如果在高速铁路专用线上行驶，最高时速低于250公里
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。
高铁和动车是在同一条线路上运行吗大部分都不在同一条线路上运行，动车有一般是在既有线上运行的，高铁是在高速铁路上运行的
高铁和动车是同一条线运行吗？如果两种车的始发站和终到站相同，中途停靠的大部分站点也相同，那么就走是一条线的
动车与普通火车走的是同一条铁轨吗
动车有在高速铁路上走的，也有在普通铁路上走的，和普通火车混跑的线路有：武汉到襄阳，武汉经鄂州到南昌，武汉经宜昌到重庆，重庆经遂宁到成都，北京到三海关、沈阳，保定到天津，济南到青岛，兰州到乌鲁木齐等线路。
在同一条铁路线上，高铁和动车的运行速度一样吗？理论上来讲，是一样的。因为非平行运行图会吃掉很大能力，这对于线路能力紧张的中国来说几乎是不可接受的。据我所知，京津城际上的跨线动车组和京沪高铁上的几对动车运行速度和真正的高铁都是相当的。那为什么还要开几对高铁呢？都是因为某领导一句“让老百姓都坐得起火车”的话，其实也是事出无奈，不然总公司会被老百姓的口水淹死，而带来的损失，只能铁路自己承担。其实，做好了运行图的优化，是可以做到快慢结合的，比如日本新干线，回声号光号和希望号的运行速度和停站方案都不同，但也运行得很好，这在国内还有很大改进的空间。
OK最后给您的结论：在高速客专上，高铁和动车的运行速度是相同的，都是高铁的速度。
从上海虹桥到杭洲的高铁和动车是在同一条线上运行吗？是的，都经沪昆高速站沪杭段运行
快车与特快走同一条轨道吗，还有高铁动车同一轨道吗，还有动车类与特快类同一轨道吗具体线路具体分析。比如京沪高铁京广高铁沪昆高铁这样时速300km/h及以上的线路，大多数是G字头的高铁和少量的D字头动车组。再比如兰新高铁、昌福线、秦沈客专、石太客专这样的目标时速200km/h的线路动车组和普速都有，一般是动车组多一些，包括本线的D字头动车组或跨线的G字头高铁，普速一般至少是K字头的快速列车，或更快的T字头特快列车和Z字头的直达特快列车。
北京——上海，动车和高铁是同一铁轨吗？不是，不然就撞车了，呵呵
成渝高铁和成渝动车是不是同一条铁路不一样，成渝高铁的走向是成都-资阳-内江-重庆，线路和老成渝铁路平行，成渝动车线的走向是成都-遂宁-重庆，线路和新成渝铁路（遂渝铁路-达成铁路）大致平行。
