原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。
经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。
2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。
2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。
2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。
扩展资料：
“东方之星”沉船事发地点：长江湖北监利段。
发生时间：2015年6月1日21时30分许。
伤亡情况：共454名（12人获救，442人遇难）
事件性质：特别重大灾难性事件。
最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。
最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。
2015年6月2日上午，救援指挥部开辟了专用通道，对救援车辆实行快速放行。事发地附近的荆岳大桥主线收费站、白螺匝道收费站、监利收费站实施救援通道免费放行。
2日下午，空降兵派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。工信部也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及卫星电话、发电油机等应急设备，救援现场通信保障正在全力开展。
参考资料来源：百度百科-东方之星
百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件
6月10日上午，“东方之星”离开事发水域长江湖北监利段，在距离事发地约10公里处、长江对岸湖南境内的安全水域停靠。当天中午，中新社记者从湖北省监利鄢铺码头乘坐汽渡船，到达位于江对岸的湖南华容江洲码头。
抵达对岸后，驱车向长江下游行驶近20分钟，到达“东方之星”新停泊地点——湖南省华容县东山镇顺星村附近水域。
“船来了，船来了！”随着“东方之星”轮逐渐靠近，长江岸边很快聚集了大量周边村民。
一个村民告诉记者，得知“东方之星”轮沉于江底后，住在附近的他每天都会隔江眺望对岸搜救现场，时刻关注救援进展。
记者看到，“东方之星”停靠在距离长江主航道约50米的一片沙洲。只见浮吊船“湘岳工001”轮继续吊住“东方之星”轮船尾后部，“鄂洪港拖1001”轮以及数艘艘海事和警方的船艇停泊在难船周围，负责警戒。身着橘红色救生衣的工作人员，在停泊地点附近对其进行妥善看护。不远处，长江主航道通行正常。
因正值汛期，停靠地的沙洲仅露出水面约三分之一的面积。村民告诉记者，旱季这里可以看到大片裸露的沙洲。
顺星村村支书徐勋维告诉记者，6月2日凌晨得知“东方之星”出事后，县政府组织沿江10多个村、共200多人沿江进行搜寻，但搜救并无结果。
当天下午4时10分左右，当地下起了小雨。几名工作人员乘坐海巡艇抵达“湘岳工001”轮，并穿过两侧钢缆，由“东方之星”轮尾部进入船舱，对逐个房间进行查看。
抵达安全水域后，专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。此前，经船检专家现场勘验，“东方之星”轮损坏严重，特别是船体左舷损坏严重，船舱多处受损，船体自身存在很大安全不确定因素。
同时，由于当前长江正处主汛期，“东方之星”此前停靠的湖北监利水域水流快、流量大，进入夏季后恶劣天气多发。该轮所处位置水深15米，加之船体受损，难以抵御大风大浪。该停靠点位于主航道边缘，不利于通航安全。此外，由于事件原因尚在调查中，船体拖离后停靠地离事发地又不能太远。
基于多方面考虑，为保证汛期难船的自身安全和主航道通航秩序，经有关部门批准，同意将该轮移至距事发水域约10公里的水域安全停泊
东方之星计算器生产地在义乌。东方之星控股集团位于中国国际小商品城义乌，由最早的迪拜东方之星贸易有限公司出资组建，于今发展成为一家集产品制造、国际贸易、货运代理、房地产开发、酒店餐饮为一体的多元化集团公司。
计算器是近代人发明的可以进行数字运算的机器。现代的电子计算器能进行数学运算的手持电子机器，拥有集成电路芯片，但结构比电脑简单得多，可以说是第一代的电子计算机。
