贵广铁路的开工建设，将影响整个广西的战略决策。它的建设，做为桂北地区的人民，无疑是抓住了一根救命的稻草
一，谈谈贵广铁路对桂北地区带来的机遇。
桂北地区的区域优势将突显。贵广铁路是广西直接连通广东等发达省份，连接大西南的最快捷的通道，西南地区的交通物流将经桂林直达广州、深圳等沿海发达城市，特别是今后贵福铁路的建设，桂林将成为大西南地区的铁路枢纽和大西南地区的物流中心（四个省会城市以桂林为中心，形成2小时经济圈。）。一条铁路可以改变一座城市，届时，贺州、三江、柳州、梧州等将受桂林的辐射作用而受益。贵广铁路的作用决不亚于桂林两江国际机场的作用，亦不亚于它对桂北地区的影响。
桂北地区的旅游业将得到进一步发展。目前，桂林通往发达地区的道路落后，比如到广州、深圳火车需要将近10个小时，交通十分不便。贵广高速铁路全长 857公里，设计时速 200公里，预计建成后广东至桂林所需时间不会超过 3个小时。广东是桂林最重要的旅游客源地。修建贵广高铁对桂林旅游来说是重大机遇。高铁修通，桂林的可入性更强，肯定会有更多的广东客人及沿海发达地区游客乘坐高铁到桂林来。至于有些人认为会把桂林的游客分流到其他周边省份，是无须担心的，就有点像中国加入世贸组织一样，铁路通了，进一步扩大了开放，同时，竞争也会加大，只要旅游市场规范了，旅游环境好了，管理更人性化了，我想游客会愿意再来。所以，贵广铁路的建设，旅游业将要思考的是怎么规范旅游市场，营造一个良好的旅游环境。桂林的旅游发展了，将会带动周边的柳州、贺州、梧州的旅游业，这个从这几年桂北地区旅游业发展的情况就可知.
国家战略决策的转变。很多人都在思考一个问题，贵广高铁开工仪式为什么选择在桂林。有很多猜测，是不是国家对桂林在广西不受重视而给区政府发出的一个信号呢？？ 还是国家对广西的战略重心的转变？？或者纯粹只是一个工程建设的问题呢？但不管怎么样，国家确实给了桂林一次历史性机遇，桂林的地位将得到改变，我们要知道，这一根救命稻草是国家给的，或者说是林树森给我们的，即便他纯粹为了贵州人民，我们也应该感谢他。 我们应该注意到，贵广高铁，广西这一重大的工程的直至开工建设，广西各大媒体都极少报道，我不知道，为什么广西对它这么冷漠，世界最冷漠的事情也莫过于如此了吧。究其原因，那是它带给了另一部分人不一样心情和利益之争……
二、贵广铁路的出现，将极大的冲击到广西目前的经济建设重心—大南宁或叫北部湾的发展规划。
首先，打破广西“一城独大”的战略构思。广西城市发展的策略是以南宁市为中心，发展南宁市周边的小城市群，形成以南宁为中心、面向东盟的国际城市。旅游业以“北有桂林，南有南宁”为发展发向，娉美桂林。工业以“发展汽车，机械等重工业”（将逐渐搬迁柳州的汽车等产业），挑战柳州工业城市地位。使南宁这一城市集“政治、经济、金融、工业、旅游、物流”中心于一身、面向东盟的国际大都市，逐渐弱化桂林、柳州对广西的影响，提升南宁的知名度，使桂林进一步边缘化。但是这一条铁路的建设，无疑给了那些政客们一波冷水。贵广铁路的建设，以及今后贵福铁路的建设，西南物流将经桂林流向东部地区，东盟、东南亚国家的货物也将从发达的东部地区流向大西南，南宁作为西南大通道功能将被弱化，西南大通道面临重大的挑战，从而影响整个北部湾或者叫大南宁地区的经济发展，广西“一城独大”的战略构思将不能顺利实现。
其次，使南宁成为西南交通枢纽梦想破灭。很多人知道柳肇高速铁路为什么广西极力反对而力推南广高铁的建设，并且通过政治等其他力量使其短时间内通过审批，短时间内开工。地球人都知道，一旦柳肇高速铁路建成，将极大影响大南宁区域的发展，使柳州成为了西南交通枢纽、物流中心，那谁能受得了啊，所以，柳州你别想了，去广州请绕道南宁吧，结果柳肇高速铁路胎死腹中。同理可证，贵广铁路一样也会让人不爽，但是贵州、广东急着呢，是国家战略决策啊，没办法，有苦说不出啊，只能认了，尽量少宣传少报道，以免影响北部湾（大南宁）大局。
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综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。
理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。
理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。
俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
广东到广西柳州方向的高铁要绕道湖南是有很多方面原因的，主要是为了增加和湖南的沟通交流，拉动广东广西湖南的经济商贸往来，也有可能是考虑地形地势的问题绕道而行。广西和广东的联系挺密切的，地理位置优越，平时的交通往来也很密切的。广西柳州的交通十分便利，铁路运输很发达，是重要的交通枢纽站，自然资源丰富， 旅游 景点众多，柳州的钢铁工业在全国上下都很有名气的。
从广东到广西柳州方向的高铁从湖南绕道，不同的人有不同的见解，我觉得吧挺好的，广东仔坐高铁来广西游玩，沿途还可以欣赏湖南的美景，真是蛮赚的。柳江的夜景很漂亮的，华灯初上，到处都是亮堂堂的，沿江的风景金碧辉煌，吹着晚风，很舒服的。春天的时候柳州这边紫荆花开满城都是紫色花瓣，挺浪漫的，吸引很多年轻人来柳州游玩拍照片品尝特色 美食 。最近广西柳州、桂林在网上挺火的，成为了网红城市吸引很多广东人坐高铁来游玩。
柳州至广东的高铁确实不直，要绕道桂林或者黎塘，自从梧柳高速开通后从柳州自驾到广州和坐高铁到广州所需的时候居然差不多，这听起来确实有点讽刺。柳州至广东急需一条直达的高铁和普铁，柳肇铁路胎死腹中，柳州至广州的直达铁路短期内基本上没有希望。
十三五规划中虽然有柳广、柳韶等东进铁路，但2018年已经只剩最后一个月了，开工基本，即使能开工也得四五年，所以说柳州至广东的直达高铁五年内基本不可能有。
广西的对外铁路交通自古以来就非常依赖湖南，在普铁时代有湘桂铁路连接湖南和广西，这是当初广西最为重要的出省铁路通道之一，后来湘桂铁路衡阳至柳州段以及柳州至南宁段都陆陆续续新建客运专线，以满足时速更高的动车组列车运行，在南广铁路和柳南城际铁路建成通车前，从柳州到广东的高铁只能先北上至湖南衡阳，再南下广东，但是现在广西柳州和广东之间的动车组列车已经无需再绕行湖南，可以直接走柳南城际铁路南下到达宾阳站后，再转南广铁路就能到达广东。
以柳州站为例，柳州有到广州和深圳方向的动车组列车十余趟，其中到广州的动车组车次有十三趟，到深圳的车次只有一趟，从柳州站到广州南站的动车组车次有两条线路，一条是走柳南城际铁路和南广铁路运行，这条线路到广州南站的铁路里程更近，只有602公里，另一条是走衡柳铁路、桂林北联络线、贵广高铁运行，这条路线到广州南站的铁路里程是610公里，由于路线不同，运行时间也不同，最快只需要3小时23分钟，最慢需要4小时36分钟，从柳州站到深圳北站的铁路里程是712公里，到达广州南站后转广深港高铁运行，耗时四个半小时。
从目前柳州到广州的动车组列车运行路线来看，柳州位于广西自治区的北部地区，而柳南城际铁路和南广铁路的交汇车站宾阳站则位于中南部地区，柳州到广州的动车运行路线呈一个倒放的“L”型，如果可以从柳州直接修一条铁路到梧州或者贺州，连接南广铁路或者贵广高铁，那么从柳州到广州的铁路运行路线将变得更加顺直，动车的运行时间也会大大缩短。
广西柳州方向有丹洲古城、融水苗族风情、罗城仫佬族风情和程阳八寨、程阳风雨桥等等不少值得好好去 旅游 体验的好景点。
(四面环水独处江中一岛的丹洲古城)
(融水苗族芦笙节一景)
广东很大，但是，从广东中部珠三角一带，有高铁直到广西柳州，根本不需要绕道湖南。粤西正在修通动车组铁路，只有旧的慢速铁路通柳州，就算想坐高铁，也不用那么傻，搞得要绕到珠三角去坐，完全可以考虑到广西北海去坐动车组。这样更快更近。
除非粤北和粤东北很靠湖南的地方想走湖南，否则，没有人会这样绕大弯去柳州，粤东的人也是先往珠江角去再直接走南(宁)广(州)高铁再在贵港转柳州更近更快。
就算走远一点的穿越广西北部的贵(阳)广(州)高铁，也不用绕到湖南。
当然，要故意绕湖南去顺便看完湖南的景点再横向过柳州，那又不同。这是另外一码事。
广东到柳州的高铁并不要经过湖南，从桂林连入贵广高铁就行了
贵广高铁自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
因为南宁的压制
广西高速铁路发展到今天成绩是有的，全国各省也都在发展高速铁路，今天全国的高速铁路都发展的很好，但是我作为一个广西人在福建务工的人员，每次回家却很头痛，福建没有一趟可以走直线回广西的动车，飞机才是首选，可是逢年过节飞机票贵啊，无奈啊！
十年前是，现在早就不用了
请问柳州~广深方向的哪对高铁动车经过湖南了？
北线是走衡柳线到桂林接贵广铁路至广州。
南线是走柳南客专在宾阳接入南广铁路至广州。
