中国和塞尔维亚之间的关系是非常好的，因为我们国家和塞尔维亚之间有着非常多重要的商业合作，而且我们国家和塞尔维亚这个国家对待事情的看法也比较一致。也正是因为如此我们国家和塞尔维亚经常会有一些国际交流，而且在彼此国家出现困难的时候，我们国家和塞尔维亚都会第一时间伸出援助之手。经过长时间以及越来越多的国际合作，我们国家和塞尔维亚已经形成了非常良好的国际友谊关系。
随着人们生活水平的不断提高，现在很多网友朋友们都会开始关注到相关的国际问题，其中中国企业助力塞尔维亚实现“高铁梦”这件事情就引发了无数网友朋友们的广泛讨论，针对这件事情以下是我的一些具体个人看法以及我们国家和塞尔维亚之间友谊关系的个人分析。
一：国际上的合作非常的多
每年国际上都会展开非常多的合作活动，例如会有一些军事演习以及经济交流活动等。在这些国际事务上，我们国家经常会和塞尔维亚之间进行互动，例如今年的北京冬奥会塞尔维亚就派出了自己国家最优秀的运动员参加。
二：商业上的交流
全球化经济的趋势已经越来越明显，而且每个国家之间的经济交流也越来越多，我们国家和塞尔维亚就有着非常不错的国际友谊，因此我们国家在世界上就经常会与塞尔维亚进行较多的商业交流。这次我们国家企业决定去塞尔维亚铸造高铁就是商业交流的一种直接体现。
三：相互帮助
在疫情刚开始的时候，我们国家就得到了塞尔维亚较多的帮助。在塞尔维亚面对疫情侵袭的时候，我们国家也积极伸出了援助之手。
一、高速铁路极大方便了人们出行有了高铁，春运压力极大缓解，乡愁不再遥远，回家之路更加顺畅；有了高铁，人们的出行更加便捷高效，乘火车同等距离出行的时间普遍比过去压缩一半以上；有了高铁，蜀道不再难，西安至成都高铁、重庆至贵阳铁路、成都至重庆高铁让旅客可以方便快捷进出川渝地区。目前，中国每天开行动车组列车达到5600至6500多列，京津、沪宁、广深等多个地区实现高铁“公交化”出行。截至2018年底，动车组列车累计发送旅客96亿人次。
二、高速铁路带来了“同城效应”
高速铁路极大拉近了时空距离，促进了高铁沿线城市的交流，带来了“同城效应”，促进了城市群发展，也改变了不少年轻人的工作方式和老年人的养老方式，催生了高铁通勤族。高速铁路加快了东、中、西部和东北地区的交流，促进了区域经济社会协调发展，带来了“同域效应”，有力促进京津冀、粤港澳大湾区等地区一体化发展和长江经济带、西部大开发等区域发展战略的实施。相关机构研究表明，通高铁的城市与不通高铁的城市相比，可持续竞争力高出57%。
三、“高铁+旅游”催生旅游新业态
乘着高铁去旅游，使“快旅慢游”成为可能，同等时间可以看到更多祖国大好河山，提升了旅游效率。高铁，让更多远在“深闺”、过去由于交通不便不易到达的旅游资源得以开发，许多地方出现“井喷式”增长。陕西佛坪、湖北恩施、安徽绩溪、广西三江、云南普者黑等地旅游接待人数的快速增长，均得益于高铁的开通。“高铁+旅游”，已经成为旅游发展新业态和人们旅游的新方式。
四、高速铁路助力精准脱贫
中国中西部地区高速铁路发展迅速，相继建成了兰新、贵广、云桂、西成等一批高速铁路。截至2018年底，中西部地区高铁营业里程19862公里，占全国高铁总里程的66.4%。高速铁路极大地促进了边远贫困地区经济社会发展，方便了沿线群众出行，促进了农产品销售和招商引资，高铁成为沿线人民的致富线、幸福线。
高铁列车控制技术是高铁的“大脑和中枢神经”，是中国高铁三大核心技术之一，一度被极少数跨国公司所垄断。中国高铁也因涉及到知识产权的问题，发展曾受制于人。
2007年中国高铁建设之初，中国通号响应自主创新和高铁“走出去”的国家号召，着手研发具有完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统。据中国通号研究设计院集团副总工程师江明介绍，CTCS-3级列控系统是保障高速列车安全运行、提高运输效率的核心安全装备，该系统吸收继承系统大量安全可靠的运用经验，依据中国列控标准，彻底根治既有设备运营与维护中遇到的难以突破的问题，提升中国列控装备的国际竞争力和信息安全等级，实现了安全可靠、技术先进、自主可控的目标。世界设计里程最长、设计运行时速最高的京沪高速铁路的成功应用，证明中国列控技术已经走到了前沿。
江明表示，“中国通号自主化CTCS-3级列控系统具有完全自主知识产权，该系统的成功研制填补了国内空白，摆脱了列车运行控制系统核心长期受制于人的不利局面，保障了我国高速铁路健康和可持续发展，为我国高铁‘走出去’奠定了坚实基础。”
