随着时代和科技的不断发展过程中，我们的出行方式也随之发生了不少的变化，不少的人员都喜爱驾驶自家的车辆到各个地方游玩，为的就是在路途上乘坐自家车辆能够舒适不少，也不需要和其他陌生人挤在同一个空间里面，而行程方面也是可以自己自由控制的。
另一方面不少的群众也是会通过搭乘高铁的方式出行游玩，如今的高铁网络越来越完善，我们可以抵达各个城市游玩，只要购买了高铁票以后就能够搭乘高铁前往自己想要去的城市，乘坐时间也正在不断的缩短，高铁出现逐渐成为了不少人们外出的主要公共交通工具，而郑渝高铁也全线开通，那么两座城市将会迎来怎样的“高铁机遇”呢？
“高铁机遇”使得郑渝两座城市的经济交流会更加的紧密起来，高铁能够快速的穿梭在两个城市之间，不少的商谈活动就能够在两地之间开展，而大家只需要乘坐高铁出行即可，所耗费的时间也在不断的缩短，经济交往也会逐渐的频繁起来，各个生产商都会乘坐高铁抵达目的地，能够尽快的进行商谈活动，为两座城市带来更加大的经济效益，这也是“高铁机遇”所能够带给城市的发展。
其次就是将两座城市的旅游业发展得到进一步的提升，我们只需要乘坐高铁就可以在最快的速度抵达城市的中心，游客可以有更加多的时间在城市内各个景区游玩，由此也提升了两地的旅游行业的经济恢复，这样两城迎来的就是旅游业能够进一步发展的机遇，刺激着当地的经济消费，这也是高铁能够 给城市带来的改变，而游客的游玩计划也会因为高铁的出现而有所改变。
各式各样的科技技术正在不断的进步，而这一些科技技术也引用到了生活当中去，为我们的生活提供了诸多的便利，就好比公共交通工具的多样性，我们的出行可以选择地铁、高铁、公交车等等的交通工具前往目的地，不同的公共交通工具能够把我们运送到不同的地方，让游客们尽量的节省时间。
高铁也成为了不少游客出行的首要选择交通工具，毕竟能够节约自己的值机时间，甚至能够快速的到达城市的中心，让不少的游客都愿意选择搭乘高铁出行，各个城市之间的高铁连通线路正在不断的完善，而郑渝两地的高铁也即将开通，重铁警方全力护航，那么郑渝高铁的开通会带来哪些变化呢？
首先带来的经济发展的变化，两地之间的高铁开通了以后，那么经济来往也就会随之而来，不少的商家都会在城市周边寻找适合的供应商，这样也能够减少运输费用，两地的高铁开通了以后也使得不少的商业洽谈能够在最快的速度当中进行，商业的洽谈速度也决定了能够给城市带来经济效益，那么高铁的开通也会使得经济发展有了进一步的变化，让城市的经济发展更加高速。
其次就是促进了两地之间的旅游交流，在平时的周末大部分群众都会选择旅程较近的城市游玩，而高铁的开通也能够在最短的时间内把游客往返两地的运输，使得游客可以节约了不少旅途上的时间，用更加多的时间来到城市游玩，两地之间的旅游交流也在不知不觉当中增加，郑渝高铁的开通也会给旅游业带来不一样的改变，让两地的群众可以感受到不同的风俗文化，文化的交流也会因为高铁的开通而逐渐增多。
2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。
2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。
2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。
我国“十一五”重点建设项目——成渝铁路客运专线经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，
2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着环渝济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。
2013年9月29日，成渝客专3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。
2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通。
2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速350公里。
成渝客专将于2015年7月20日起进行成都东站至永川东站区间线路联调联试和试运行，预计为期30天，最高试验速度为330Km/h。永川东站至半边山线路所至重庆北站区间调试工作预计于9月20日开始，预计为期20天，永川东至半边山线路所最高试验速度为330KM/h，半边山线路所至重庆北站最高试验速度为160KM/h。本次调试将进行成都东至重庆北全线标杆试验，预计全线无停靠运行一小时三十分钟，具体数据及是否进行冲高试验，以调试情况为准。正式开始客运后，全线将开通直达、站站停、隔站停列车，最小发车间隔3至5分钟。
2015年9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝客专，预示着联调联试阶段即将到来。
2015年9月10日下午3点50分，一列车头两侧喷涂有“和谐号”和“高速综合检测列车”字样的黄色动车从成都东站始发，首次在成渝客专上开跑。这列高速检测车是给线路设施体检的医生，因为它是黄色的，因此被称为“黄医生”。它首上成渝客专试跑，主要是对成都东至永川东段进行确认检查，按照最高运行速度每小时160公里运行，为下一阶段联调联试进行准备。
2015年10月6日，进行重联的试验动车组运行在线路上。当天，成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组CRH380型动车组重联后，分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。
2015年11月20日，CRH380综合检测车在成都东至重庆北间，以时速300公里进行了两个往返试验。成渝高铁开始全线拉通试验。
2015年11月30日，历时两个半月的成渝高铁联调联试工作顺利完成，进入运行试验阶段。
2015年12月16日，成渝高铁试运行，成都铁路局组织四川、重庆两地媒体记者一行90余人乘坐CRH380D型高速动车组，成渝高铁开通后，高速动车组将以重庆北站作为初期始发、终到车站，运营初期经该站出发到成都东的时空距离将压缩至1小时30分左右。
2015年12月26日，随着G8501次列车从成都东站驶出，成都至重庆高铁正式开通运营。这是成渝两地继成渝铁路、沪蓉线成遂渝铁路后第三条铁路快速通道。
2016年1月10日起，成都铁路局将实行新的列车运行图，把成渝高铁、兰渝铁路广元至重庆段等新线运能纳入计划，新增开行管内旅客列车55对、直通旅客列车12对。
调图后新增开行的55对管内旅客列车，包括成渝高铁动车组32对，调图后部分列车车次如下：成渝高铁动车组：G8501/2次、G8503/4次、G8505/6次、G8507/8次、G8509/10次、G8511/2次、G8513/4次、G8515/6次、G8517/8次、G8519/20次、G8521/2次、G8523/4次、G8525/6次、G8527/8次、G8529/30次、G8531/2次、G8533/4次、G8535/6次、G8537/8次、G8539/40次、G8541/2次、G8543/4次、G8545/6次、G8547/8次、G8549/50次、G8551/2次、G8553/4次、G8555/6次、G8557/8次、G8601/2次、G8603/4次、G8606/5次；
2016年春运期间，成渝高铁将首次开通经由成绵乐城际铁路前往绵阳方向去的跨线动车组列车。
